Stap 5: C g
Het testen van de C van G is vrij eenvoudig, beste op modellen zijn effectiviteit worden aangetoond met volledig symmetrische vleugel secties vastgesteldop lage incidentie hoeken. Met het model op hoogte, observeren een vliegroute waar je die vanaf de zijkant bekeken, en vliegen in de wind. Vertragen van de motor stationair (of motor af als je elektrische vliegt) en duw het model in een verticale duik. Laat de lift stick en observeren van de afdaling van het model. Als het begint te trekken uit geeft de duik alsof omhoog lift werd toegepast dan dit geeft een voorwaartse C van G. daarentegen een plooi-onder alsof beneden de lift werd toegepast een naar achteren C van G. Vele F3A kunstvlieger piloten instellen de C voor G iets naar achteren om te helpen het model vliegen 'handen af' regel naar beneden. 3D-modellen ook meestal exploiteren een zeer naar achteren C van G, en het is niet ongebruikelijk om toe te passen lichte omhoog lift op deze om te houden van de duik rechte (Fig. 3).
Bij de toepassing van deze test een zweefvliegtuig, observeren het model in een lange, steile afdaling van zeggen 45 - 60º in plaats van een verticale duik. Een goede bewijzen test voor een zweefvliegtuig is omgekeerde vliegen. Hands-off omgekeerd is vaak wenselijk voor een race set-up en wordt vaak aangeduid als een 'toonhoogte neutraal' C voor G-positie. Sommige piloten de voorkeur aan bewijzen van de positie van de C van G in een verticale klim in plaats van een duik, observeren als het model achteruit valt of tucks onder als het begint te vertragen. Persoonlijk vind ik deze methode onbetrouwbaar als de motor het keihard hier uitvoeren en eventuele onjuistheden stuwkracht lijn ontstaat een vergelijkbaar effect. We komen aan die later. In de tussentijd laten we eens kijken naar de andere kwestie van evenwicht.
