Stap 10: Premade R/C Lithium polymeer en leven Packs
Ten eerste, er zijn vele van hen , in verschillende kwaliteiten, capaciteiten en fysieke grootte. Ze zijn goed gesorteerd in categorieën, en de klant beoordelingssysteem is uitgebreid. HK heeft nu ook een goede batterij garantie systeem. Er was een tijd een paar jaar geleden toen hun batterijen had slechte kwaliteit controleproblemen en overschat nummers. Zijn gegaand door verschillende packs (doelbewust en per ongeluk), over het algemeen echter hun aantallen als betrouwbare nu
Oh, ja, zijn ze ook goedkoop . Hier is sommige dingen aan horloge uit voor wanneer u bent dimensionering van een batterij te gebruiken.
De C-rating
In batteryland is de eenheid "C" één van de accucapaciteit in ampère . Met andere woorden, voor een 1.0Ah batterij, 1 C is 1 amp. 10C is 10 ampère, enzovoort. Batterijen zijn bijna altijd gespecificeerd voor een bepaalde continue en burst (volgorde van enkele seconden) kwijting rating. Hoge C-rating cellen zijn sterker, dikker interconnects en fysiek groter om de doorvoer van de macht.
Hogere C packs zal vertonen minder spanningsval op hoge huidige belasting. Voor een batterij van redelijke capaciteit, in het algemeen hoeft u niet de krankzinnige 40-50C geen kwijting packs, die relatief duurder. Wat ik heb gevonden is dat alleen de 30C type cellen en hoger koper interconnects, die cruciaal voor hoge huidige aanhoudende tekenen zijn.
Houd er rekening mee dat de stroom van de cruise van een kleine EV moet worden ingegeven door de maximale continue stroom van uw motor (die bijdraagt aan de motor verwarming), en met de gemeenschappelijke motoren van 50-60mm moet hooguit 20-30 ampère waarvoor een 5Ah pack is slechts 4 tot 6C. Dit betekent niet dat moet je een goedkoop 15C-batterij, echter, omdat de huidige vraag bij het opstarten kan gemakkelijk meer dan die classificatie en frequente excursies leiden overmatige batterij verwarming en korte levensduur tot kunnen.
De capaciteit
Dimensionering van accucapaciteit is geheel aan de ontwerper. De hoeveelheid energie die een voertuig nodig heeft om te reizen van een bepaalde afstand is opgegeven in eenheden watturen per mijl (of per km) en is het zelfde ding eenheden-wise als (inverse) mijl per gallon of liter per 100km. Vele gekomen in factoren spelen hier, met inbegrip van de cross doorsnede van het voertuig (slepen), of je gaat omhoog of omlaag hill, hoe opgeblazen uw banden zijn, hoeveel je weegt, de ruwheid van de weg, deed u olie uw lagers, enz.
Met andere woorden, is er niet echt een definitieve gemakkelijk vuistregel voor de batterij pack dimensionering. Echter, een goede bron te gebruiken als een opzoektabel is de Austin EV EVAlbum - u kunt zoeken naar voertuigen soortgelijk voor naar de men u ontwerpen en zien als Wh/mi gegevens heeft verzameld door andere bouwers.
Kleine elektrische scooters lijken gemiddeld tussen 25 en 40 watt uren per mijl. Mijn eigen RazEr hub motor scooter is de lage kant van dat (25 Wh/mi gemeten) en meloen-scooter is een totale batterij hog vanwege de grote motor en knobby banden bij 39 tot en met 42 Wh/km.
Houd er rekening mee dat u nooit krijgen 100% naamplaatje capaciteit van de batterij kunt. Een batterij lading-kwijting cyclus in de wereld van EV wordt meestal gedefinieerd als 80% staat kosteloos naar 20% staat kosteloos . Een Li-batterij is klaar "snel opladen" wanneer de constante lopende fase eindigt, en het is op ongeveer 80 tot 85% volledig opladen dan. 20% is een geaccepteerde minimale veilige kwijting drempel. Dus echt je over 60% van de batterij als het wordt gebruikt in combinatie met regelmaat en niet toegestaan naar boven af (bijvoorbeeld 's nachts).
Meerdere cellen parallel geschakeld versus meerdere verpakkingen in parallel
Somige packs zijn beschikbaar als meerdere cellen parallel geschakeld intern (aangegeven als "xSyP " waar de P is het aantal cellen in een groep). Terwijl het is verleidelijk om zomaar meerdere verpakkingen van afzonderlijke cellen parallel, u moeten hebben een speciale oplader voor elk pak, d.w.z. kan kosten beheer uitvoeren op elk individueel.
Dit is nodig in een parallelle pack -situatie, want er is geen garantie dat dezelfde cel staan in elk pak hetzelfde tempo of op hetzelfde niveau kwijten zal. Als de packs allemaal tegelijk in parallel, betalen dan deze cellen zich uit naar verschillende spanningen na verloop van tijd vestigen konden. Omdat Li accu's niet tolereren overladen of overdischarge, periodieke evenwicht is dan vereist, en moetend evenwicht meerdere packs is een Pijn IN de KONT . Veronderstel hoe ik weet.
Dit moet niet zeggen het is niet mogelijk, maar moet je bereid zijn te doen sommige batterij babysit elke keer in een tijdje.
Een betere optie is om de grootste eencellige pack kunt. Als u zijn het maken van uw eigen pack, zetten meerdere cellen samen eerste zodanig dat ze als één grote cel fungeren.
Evenwicht stekkers
R/C verpakkingen voorzien van een kleine connector die uit het midden van elke cel-verbinding breekt. Dit vaak gebruikt voor batterij balancers die kunnen of niet kunnen worden ingebouwd in een lader - meer op het later opladen. De meest voorkomende connector staat bekend als JST-XH , dat is goed omdat het gebruik maakt van een standaard 0.1 inch (2,54 mm) pin afstand. De connectoren (als onderdelen) zijn uiterst goedkoop op plaatsen zoals Digikey, en u kunt ook kopen harnassen, adapters, etc. die combineren packs in serie of parallel.
Als u werkt met meerdere parallelle packs , zorg ervoor om te grijpen een parallelle evenwicht adapter of twee (voorbeeld , met verschillende aansluitingen ) en altijd opladen met behulp van het.
Mechanische bescherming
Lithium polymeer batterijen zijn zacht en plucheachtig, en HK's LiFePO4 platte cellen zijn ofwel geen uitzondering. R/C modellen zijn over het algemeen ook zacht en plucheachtig, en dus dit is niet een probleem in hun beoogde toepassing. Voertuigen zijn echter meestal niet erg zacht. Het is essentieel dat de batterij goed of in een shell of beschermende behuizing is gemonteerd.
Over de gehele lengte van de batterij altijd te steunen
Nooit alleen zip binden een pack lithium aan iets - de geconcentreerde stress van de zip-band beschadigt de cel mechanisch en kan leiden tot een pierce-achtige thermische weggelopen toestand.
Nooit comprimeren gewoon de batterij tussen oppervlakken
Net als te los hangende slecht worden kan, kunnen vetmesting van de batterij tussen twee oppervlakken net zo slecht. Overdruk kan worden geplaatst op de randen van de roll-verzegeld cel en ze kunnen barsten open en dan slecht gebeurt.
Geen scherpe dingen rond de accu
Niet alleen kunnen ze knippen van draden en vernietigen van isolatie leidt tot frame macht fouten, maar scherpe plaatstalen randen kunnen ook opengesneden de cellen.
Houd de batterij uit de buurt van water, weg puin, enz.
Water (en als je uit waar ik ben, zout en ijsvrij chemicaliën) sijpelt in de lagen van het pak van de batterij zeewieren en kan leiden tot snelle corrosie van de terminals, geholpen langs door elektrolytische actie.
Idealiter moet de accu in een harde zaak die past het perfect maar verzendt alle de mechanische belasting van het voertuig rond de batterij. Als ik kan niet dit genoeg, benadrukken dan ik alleen maar zeggen kan dat mensen hele hebben carrière youtube gebaseerd op het instellen van lithiumbatterijen in brand . Ga kijken genoeg van hen - u zal meer oppassen.
HK heeft overigens een hele lijn van hardshell packs voor gebruik in R/C auto's (die meer vatbaar zijn voor smashing in dingen). Terwijl ik hen niet hebt gebruikt, ik denk dat ze worden goede dingen.
Algemene beoordeling
Gebaseerd op voertuigen die ik heb gebouwd of gezien gebouwd, een goed uitgangspunt voor een elektrische scooter is een 5Ah pak van 6S naar 10S (die wellicht worden 2 packs in serie), van 25 tot en met 30C kwijting specificatie. Dit kan worden gekregen voor ongeveer $100. Als je de goedkope LiFePO4 optie te nemen, is dit dichter bij $150 of 200 dollar (vanaf dit het schrijven).
