Stap 13: Zorg en vervoedering van uw batterij
Gelukkig, sinds 2007/2008, zijn er enorme kortingen in prijs en toename van de toegankelijkheid voor volledig geïntegreerde lader-balancers.
R/C Hobby multichargers met geïntegreerde balancers
Ik gebruik de term "multicharger" gewoon om te verwijzen naar een lader die kunt opladen en beheren van de meeste accu-oplossingen. Dit zijn veruit de meest voorkomende en het goedkoopste type daar nu. De kostprijs is afhankelijk van hoeveel Li cellen die u wilt laden. De goedkoopste (zoals dit ding ) kunnen meestal kosten 6 cellen in serie geschakeld, dat met name één tegen een tarief dat is beperkt door zijn 60 watt power - 6 cellen (22.2v) een tarief van de kosten van ongeveer 3 ampère in plaats van het maximum van 6 betekent.
Hoogspanning (10S staat) laders zijn veel duurder. Ik heb de IMAX 1010b + en ben zeer tevreden mee (het is mijn belangrijkste robot en voertuig lader), maar het is nogal pricy. De nieuwe 3010B + lijkt te hebben dezelfde mogelijkheden, maar met nog meer macht dumping vermogen.
Allemaal vergen een 10-18 volt (12 is de gebruikelijke) voeding als de input, die aanleiding kan geven tot kosten afhankelijk van wat u reeds hebt of wilt kopen.
Deze laders kunnen worden ingesteld en links op de batterij de instelling die u het meest gebruikt. Zij zullen vervolgens die instelling na een macht cyclus - zo echt dat alles moet behouden aan het gebeuren is aan te sluiten. Ze hebben ingebouwde stabilisatoren en cel spanning monitoren. Over het algemeen krijgen een stapel van deze lijkt de goedkoopste optie omdat de oplossing alles-in-één, of misschien all-in is-n hebt u een ingewikkeld elektrisch systeem.
Als u een geïsoleerde 12 volt voeding voor elke kleine lader hebt verkregen, kunt u letterlijk sluit de uitgangen in serie te laden vooral raar batterij configuraties. Ik verkennen dit bij het maken van een 4-kanaals serie lader voor een quadrotor-project. De leveringen moeten worden geïsoleerd (Let op hoe ik houd kalend dat woord geïsoleerde ) zodat de laders niet verstoren of elkaar vernietigen zodra ze bent aangesloten!
Een ander meerkanaals multicharger project is gedocumenteerd in de Jedboard blog .
Speciale single-oplader met offboard BMS of balancer
Er zijn tal van huizen van de batterij die u een speciale single-spanning-lader, met mijn eeuwige voorbeeld van "schaduwrijke-kont batterij leverancier" BatterySpace de selectie verkopen zal hier . Ze zijn echt niet veel goedkoper zijn dan een R/C lader en je verliest de flexibliity van de veranderende cellen en geïntegreerde balancing, maar ze
1. stekker direct in het stopcontact en
2. kunnen de enige optie als u zeer hoge cel graven als 12 tot 14S hebt en een fatsoenlijke gratis tarief ook willen. U kunt ook
3. u weet dat het is de enige batterij config zul je ooit te gebruiken.
Naast naamloos dedichargers, zijn constant-current LED sign rijden voedingen ingedrukt in plicht opladen van de batterij. Ze zijn kleine voedingen van de CC/CV in een doos - LEDs wordt stroom-modus apparaten, zij houden de huidige beperkt tot een maximum en de spanning te zwaaien naar een vooraf ingestelde punt toestaan. Wanneer de spanning wordt bereikt, kan huidige conus af en variëren. Als dat klinkt als hoe u een Li-batterij opladen, is dat omdat het is. De MeanWell PLC en de HLG- een reeks werden onderzocht voor gebruik als acculaders aan het MIT. Als uw batterij gunstig in de buurt van een van de beschikbare spanningen is, is Mouser Electronics een betrouwbare leverancier van hen.
Je moet een externe BMS of op zijn minst een cel monitor. Een nette kleine apparaat heet de CellLog 8 M (die niet daadwerkelijk lijkt te steunen dataloggen) die u op een poort van de balans op een batterij aansluit en zal het toezicht houden op de spanning van de individuele cellen - en alert met behulp van een vervelend buzz eventueel je boven of onder de vooraf ingestelde Li accu drempels. Op zijn minst vertelt dat je om te stoppen met laden .
Nogal wat "kit" BMS systemen voor EVs zijn beschikbaar. Ik kan niet zeggen dat ik heb ooit geknoeid met een van hen, want ik heb altijd de eerste route gebruikt. Het project "MiniBMS " is een voorbeeld dat werd ontwikkeld op basis van verschillende leden van het forum van de elektrisch voertuig.
Speciale single - oplader met handmatige balancing voor A123 cellen
Waarheid worden verteld, balancing is niet een activiteit uit te voeren. Het is gemeenschappelijker met goedkope R/C apparatuur en batterijen omdat deze cellen zijn in het algemeen niet gepaard voordat wordt geassembleerd tot verpakkingen, aangezien dat QC stap veel tijd neemt (lees: kost veel geld) en de meeste gebruikers van de verpakkingen krijgen zo evenwicht ingeschakelde multichargers. Echter, als u werkt met A123 cellen, de MITelektrischescooterkudde heeft vond ze betrouwbaar en goed matched genoeg zodanig dat netwerktaakverdeling alleen iets wat die je om de paar weken tot enkele maanden doen; en dan alleen na het controleren van de spanningen van de cel om te zien of is het zelfs de moeite waard.
Bijvoorbeeld, meloen-scooter, ik neem de batterijen uit en schakel de cel spanningen elk semester/term. In het algemeen, als het pack de eerste keer was (die een multicharger helpt enorm in) evenwichtig, de cellen worden niet te ver uit elkaar. Mijne zijn altijd 0,02 volt of beter afgestemd op iedere inspectie, maar ik heb gegooid hen op mijn lader toch want het is er.
Met het handboek balanceren, het hele pack betaalt tot de constante spanning fase cutoff - dat wil zeggen de definitieve opladen spanning is bereikt en de huidige tapered af. Het hele pak is van de lader gehaald en toegestaan om af te wikkelen. Vervolgens laag cellen betalen één-door-één aan de rest van het peloton, of hoge cellen worden bevloeid met kracht weerstand ladingen aan de anderen.
