Elektrische driewieler (7 / 16 stap)

Stap 7: Bouw van het differentieel

Een differentieel toe te voegen aan de aandrijving was meer een oefening in bouwen iets ontzagwekkend en machinale bewerking te spec dan een zinvolle aanvulling op de aandrijving.  Dus, voordat ik ga door hoe ik het bouwde, ik ga om te gaan door middel van een aantal goedkoper en makkelijker alternatieven.

1. 1-wiel aandrijving.  Dit is veruit de eenvoudigste optie.  Kan je een beetje van het koppel sturen wanneer u het gaspedaal opent, en u de maximale versnelling (ervan uitgaande dat het tractie beperkt) gesneden in de helft.
2. Live as.  De meeste skelters zijn live assen.  Deze optie zal waarschijnlijk verminderen uw draaicirkel een beetje aan de hoge-tractie oppervlakken
3. Koop een differentieel.  Een bedrijf genaamd SAMAGAGA maakt verschillen voor pedaal aangedreven driewielers.  Ze hoeven niet een detailhandelaar in de VS, maar als u contact met hen zij zult verkopen u een differentieel voor ongeveer 70 dollar exclusief verzendkosten.
4. Het bouwen van een ander soort differentieel.  Ik heb onlangs ontdekt een bron van goedkope spiraalvormige schuine kant tandwielen, en ontworpen een conventionele differentieel gebruik ervan.  Het is gemaakt van minder onderdelen, is gemakkelijker aan machine, en is goedkoper te bouwen.

Ervan uitgaande dat u de eerder genoemde suggesties hebben genegeerd, is hier hoe te bouwen van een kleine uitloper versnelling differentieel.  Eerst, ik raden dat u lezen Charles's spur gear differentiële bouwen, die ik gebaseerd mijne off van.

Delen:

• 12 tand 20 Pitch 20 graad druk hoek spur gear rod, 1'
• 2 x 20 tand 20 toonhoogte 20 graden spur gear, 1/2" droeg
• precisie stalen staaf 5/16"
• 8 x 5/16" I.D. 3/8" od 3/4" lange bronzen bussen
• stalen Spiebaan schacht 1/2"
• 2,5-inch diameter, ~ 4" lange ronde aluminium voorraad
• 12 x 3/4" 10-32-aansluiting cap schroeven
• 1/8" Spiebaan voorraad
• 4 x 1/2 x 1 1/8 x 5/16 inch afgeschermd lagers

Alle bovenstaande onderdelen waren afkomstig van McMaster, met uitzondering van de lagers, die met VXB lagers, de aluminium-materieel, die ik opruiming waren, en de 1/2" Aandrijfas/Cardanas, die afkomstig uit overschot Center waren.

Thij eerste stap was de spur gear staaf op lengte gesneden.  Ruwe bezuinigingen werden gedaan met behulp van een horizontale bandzagen, en de uiteinden van de tandwielen werden geconfronteerd op maat op een molen.  Vervolgens de versnellingen waren verveeld uit, en drukte met bronzen bussen.  Gelukkig hebben de tandwielen 12 tanden, wat betekent dat ze zijn makkelijk te midden in een klauwplaat 3 kaak op een draaibank.

De uiteinden van het differentieel werden gedraaid op een draaibank.  De zes counterbored gaten werden gemaakt op een freesmachine.  Om het centreren van het deel over de molen, hield ik van de uiteinden in een indexering van hoofd.  Hoewel ik doorboringen door de X-en Y-coördinaten, met behulp van de indexing hoofd maakte het zeer gemakkelijk om nul van de assen van de molen.  Voordat deze gaten boren, door ervoor te zorgen dat de molen recht is!  Ik deed dit niet, en dientengevolge, werden alle gaten geboord in een zeer lichte hoek.  Dientengevolge, had ik te knoeien met het monteren van het differentieel urenlang ertoe brengen om te werken soepel.

Het verschil is overspannen door zes precisie stalen stangen.  Deze stangen zowel alles bij elkaar te houden, en dienen als de assen voor de vier spur gears.  Om ervoor te zorgen dat deze staven waren allemaal precies dezelfde lengte, ik geconfronteerd met hun eindigt gelijktijdig op de molen.  Om dit te doen, ik zes gaten door middel van enkele vierkante aluminium voorraad geboord, en snijd een sleuf in elk gat.  Wanneer de staven worden ingevoegd in de gaten in de voorraad en de voorraad is geklemd door de uiteinden, de "slots" comprimeren en houdt alle zes staven gelijktijdig ingedrukt.  De uiteinden van de staven waren verveeld uit en klopte aan 10-32.

De 20 tand uitvoer versnellingen kreeg ik van McMaster kwam zonder een gleuf erin.  Sinds ik heb niet een 1/8" aansnijden zodat een gleuf, gemalen ik mijn eigen single-punt aansnijden uit een lege van de draaibank gereedschapsstaal.  Met behulp van de molen, ik herhaaldelijk ingedrukt het snijden door de versnelling van de boring, langzaam vordert het molen bed elke keer.

Het verschil is vrij ongecompliceerd te monteren - de staven worden ingevoegd in hun respectieve counterbored gaten in een eindkap, de tandwielen en spacers zijn geplaatst op hun schachten de assen en tandwielen van de uitvoer worden ingevoegd en de tweede Trommelschild op wordt geplaatst.  Te houden het verschil waar ik moest sequentieel draai de bouten rond de omtrek - dit betekent incrementeel aanscherping tegenover paren van schroeven, zodat het trommelschild is niet trok naar een hoek.  De rituitrusting is op zijn plaats gehouden door de dezelfde bouten die het verschil bij elkaar te houden.