Stap 2: Tweetakt theorie
Hier is het proces van de motor.
Inname, het brandstof/luchtmengsel wordt het eerst getekend in het Carter door het vacuüm gecreëerd tijdens de opwaartse slag van de zuiger. De geïllustreerde motor beschikt over een popje inname klep, nochtans vele motoren een roterende waarde opgenomen in de krukas gebruiken. Tijdens de neerwaartse slag is het popje ventiel gedwongen gesloten door de verhoogde Carter druk. Het brandstofmengsel is dan in het Carter gecomprimeerd gedurende de rest van de lijn.
Overdracht/uitlaat. Tegen het einde van de lijn blootstelt de zuiger de inname poort, waardoor de gecomprimeerde brandstof/lucht mengsel in het Carter te ontsnappen rond de zuiger naar de hoofdcilinder. Dit verdrijft de uitlaatgassen uit de uitlaatgassen poort, meestal gelegen aan de andere kant van de cilinder. Helaas, sommige van de verse brandstofmengsel is meestal verdreven ook. I 'm gonna hier onderbreken voor een tweede uit te leggen hoe dat verse mengsel wordt verhinderd wordt uitgezet.
Dus, denk je dat een uitlaatpijp is enkel bedoeld om de uitlaat van de motor, juiste? goed in de 4 takt-toepassing die is helemaal waar, maar in de twee beroerte, moet u een speciaal gevormde pijp, die iets genaamd tegendruk, gebruikt te dwingen het verdreven mengsel terug in de verbrandingskamer, dit kan duidelijk worden gezien in de animatie.
Compressie. De zuiger dan stijgt, gedreven door vliegwiel momentum, en comprimeert het brandstofmengsel, verzekeren dat het mengsel goed ontploft. (Op hetzelfde moment, een andere lijn van inname gebeurt onder de zuiger).
Macht. Aan de bovenkant van de lijn ontbrandt de bougie het brandstofmengsel. De brandende brandstof vergroot, rijden de zuiger naar beneden, naar het voltooien van de cyclus.
