Stap 7: Weven de lijn door de paalsteek vormen een hapering Garda
De strategie is nu met de twee touw lussen van de paalsteek te vormen van een gemodificeerde garda hapering (ook bekend als de alpine koppeling) om het maken van een touw ratel. Deze hapering is normaal gevormd met behulp van twee karabijnhaken, niet twee lussen van touw. Maar we krijgen wenselijk mechanisch vastklikkende actie met een wijziging die gebruikmaakt van de twee touw lussen in plaats van karabijnhaken. Een voordeel van het gebruik van twee lussen van touw om te vormen van de garda kink in de kabel is dat, ongeacht hoe strak u spanning de knoop, de "touw stijl" garda kink in de kabel die ik hier zal vormen worden gemakkelijk vrijgegeven kan door te trekken op een van de paalsteek lussen en/of duwen de knoop back-up in de paalsteek lussen. Ik voorkomen de quick release door koppelverkoop zonder speling uit het trekken einde van de regel op de aanhangwagen na het opvoeren van de strakke lijn over de zak zeil. Omdat de ratchet knoop gebruikt hier kan snel worden vrijgegeven, deze touw-versie niet gebruiken als een substituut voor de karabijnhaak versie als u ooit wilt gebruiken de garda hapering elders zoals voor bergbeklimmen. Zelfs de karabijnhaak versie wordt bekritiseerd voor zijn snelle release-eigenschappen en is niet beschouwd als zijnde geschikt voor klimmen. Het werkt hier omdat we uit de staart van de aanhangwagen "vergrendelen" de garda kink in de kabel en release voorkomen wanneer het niet wordt gezocht kunt binden.
Fig. 10 toont de eerste fase van de vorming van de gemodificeerde garda kink in de kabel. Het einde van de werken uit de paalsteek knoop naar beneden rond de aanhangwagen wordt geleid en vervolgens back-up op de knoop van de Dubbele paalsteek worden gevoed door beide lussen van touw. Ons plan te voltooien de garda htich is als volgt. Voordat het tot het einde van de werken terug naar de trailer een tweede keer worden afgebonden, zoals gebeurt in een conventionele truckers hapering, we eerst voeden en wikkel de lijn door de paalsteek één meer tijd. Maar in plaats van voeding door beide lussen zoals in Fig. 10, de tweede keer dat we zullen terugbrengen het einde van de werken tussen de twee paalsteek lussen zoals in Fig. 11.
Dat is allen daar is aan het creëren van het ratchet-effect. De lijn die ik net tussen de twee paalsteek lussen (de lijn trekken zat) kan nu worden getrokken aan te scherpen de lijn over de lading. De manier waarop die de trekken lijn wordt gevoed en door de lussen heen de trailer geeft me zowel riemschijf en ratel actie. Ik kan loslaten, opnieuw grip en strakkere zo vaak als ik wil trekken. Wanneer ik laten gaan, blijft de spanning in de lijn van de lading. Ik kan zelfs loslaten en ga kopje koffie en kom later terug. De spanning zullen er wanneer mij weerom worden. Dit is een groot voordeel ten opzichte van de reguliere trucker's kink in de kabel, waar de spanning wordt vrijgegeven als je laat de trekken lijn verslappen zelfs een beetje.
In Fig. 12 heb ik trok de lijn over de lading erg krap. Ik houd niet van de lijn trekken, maar het ratchet-effect alles boven de lading in spanning houdt. De staart van de trekken lijn coming out van de ratel-knoop is nog slap, hoewel, want ik niet nog het uit veiligheidsoverwegingen gebonden heb. Ik moet nu binden uit het einde van de trekken lijn strak aan de stuurboordzijde van de aanhangwagen, zodat de ratel-knoop niet kan vrijgeven en de spanning is beveiligd. Merk op dat het deel van de lijn die de lading al volledig is aangespannen. We maken niet dat deel van de lijn strakker in dit stadium. We zijn net beveiligen en aanscherping van de staart einde van de lijn trekken, zodat de ratchet kan niet ongedaan komen en vrijlating van de spanning van de lading.
