Stap 3: Stap 3, blijven obsederen over de vorm van de bodem
(1) de onderste shape is belangrijk, dus obsederen over het blijven.
(2) een samenvatting van de adviezen van de verschillende vrienden en collega's op een vel papier. De uitschieters doorstrepen, ontdekken de consensus.
(3) Un-Cross-Country-uit de uitschieters, want de meerderheid is niet altijd juist (ook het probleem van de democratie).
(4) brengen in de weloverwogen reacties van professionals.
(5) na het ontdekken van je bent niet dichter bij de oplossing dan je vóór was (engineering trade-offs bedoel er zijn vele wegen naar de top van de berg), in ieder geval zijn blij dat u nu beter zijn opgeleid. Alle posities in een weloverwogen manier aan te passen.
(6) Raadpleeg de Cylons (of romp ontwerpsoftware).
Zwerven gedetailleerde versie:
Er is iets over een goede bodem, op zowel mensen en boten. Het is een essentieel contact met de werkelijkheid. Het is een vliegtuig met andere materialen waarvan de relatieve positie tijd zelf bepaalt (want we twee dingen verplaatsen ten opzichte van elkaar moeten te bepalen verschil, dat tijd is zien). Maar wees voorzichtig! Als een leerzaam anekdote sloeg ik één keer de verkeerde bodem. Er was dit meisje, je weet wel, in het college slaapzaal, haar hoofd vast in een van die fonteinen ontworpen zoals een beetje grot, haar hoofd verborgen maar haar billen op zoek net als één van een meisje met wie ik had wederzijdse onder-slapping voorrechten. Het was het begin van de val semester, ik was blij om haar te zien na de zomer breken, en yada yada, ik maakte een aangename en volledig ondersteunende opmerking over haar billen en sloeg het liefdevol, en--u verondersteld hebben dit lang geleden--het was het verkeerde meisje. "Waarom dank u,", zei ze, met een uiting van verbazing en nieuwsgierigheid. Ik draaide groen, zei ze, en de blik op mijn gezicht was naar verluidt waard de onhandigheid. Sierlijk ze mijn uitleg en overvloedig excuses geaccepteerd zouden, en we Platonische vrienden. Dat gaat enkel tonen... iets. Maar onder curven zijn kritisch in een boot, en u werkt over het algemeen uw hand langs hen, en zo moet doen na het vragen van de eigenaar. .
Advies over de bodem (romp) is moeilijk te interpreteren zijn. Theorieën verschillen--die zal blijken te zijn de sterkste? Ontwerpen van een boot is een les in de wetenschappelijke methode. Hier zijn sommige theorieën: (1) de curve van de bodem helpt manoeuvreren; de bult van de curve is een "spil van het drijfvermogen." (2) aan de andere kant, als de besturing is te gemakkelijk, de piloot is voortdurend trimmen tot het punt van ergernis, vooral als de romp van een initiële storing blijft draaien, en de piloot overdreven compenseert, en de boot laat achter een lang S-vormige wake. (3) een vlakke rocker helpt bijhouden; een initiële storing verstoort nauwelijks de romp van zijn rechte koers. Maar als u echt draaien moet, zoals in overstag gaan door de wind, dan de romp is chagrijnig, langzaam te bewegen, het "klachten," (oude zee-slang van de zin, "te begrijpen"--Ja, de platte smalle romp begrijpen de zee). (4) efficiëntie moet niet worden weggelaten: wrijving, Golf-making lengte en grootte van het oppervlak (de lengte van de Golf de boot maakt op zijn topsnelheid, de hoek en de grootte van de wake, dingen zal ik niet veel over praten, omdat de golflengte is ingesteld door de termijn op mijn romplengte en een mager wanden maakt de minste grootte (volume) van water in het water de romp opzij duwt en ik weet niet veel van de hoek van de twee wakker behalve dat het de nasleep van de belangrijkste romp slecht interfereert met de nasleep van de outrigger romp, dat zuigt). (5) Samenvatting: We moeten het evenwicht van de Heilige trade-off bereiken.
De efficiëntie is belangrijk, maar onze mager romp is al redelijk efficiënt. Misschien verdwijnt de mooie punten van de romp-efficiëntie wanneer we in een goede wind varen--vrije energie ons van geobsedeerd bevrijdt. Het is nog meer een zorg als de wind is licht, en een duidelijke zorg hebt u te peddelen voor lange uren in een rustige. De afgeronde bodem--voor mij, op zijn minst goed radiuses op de randen--verminderen de oppervlakte wrijving van het water tegen de romp ("wordt bevochtigd oppervlak") (de romp zal zinken meer, echter dan een vierkante bodem, die andere gevolgen heeft). Ook het water moet volgen de romp en niet inbreken weg in turbulente wervelingen--deze wervelingen (die je kon zien als u ingespoten kleurstof in het water op verschillende punten als de romp verplaatst door het water) invloed op de druk van het water op de romp (Mr. Long zal spreken meer op dat hieronder), en ook vertegenwoordigen energie gestoken in het maken van de krul water in plaats van gewoon stroom rechtstreeks. Een ander ding te vrezen is water oversteken lateraal (links naar rechts), rond de Kiel. Zo veel omkijken naar! Gezegend zijn zij die gewoon genieten van de day(sail)!
We moeten dus zorgen over water 28.30 de romp in al haar dimensies, maar ik zal vereenvoudigen en verdelen in de zijkanten van de romp en de onderkant van de romp. Ik denk dat het was Phil Bolger die dat dacht, als de curve van de planform van de romp (de lijnen zoals boven de boot gezien) vergelijkbaar met de rocker (onder) curve van de romp waren, dan was de druk meer kans gelijk is aan alle kanten (water minder waarschijnlijk doorschakelen lateraal over de bodem en de rechte stroom; verknoeien zoals Bolger zou kunnen in zijn charmante stijl van de technische-humor zeggen : "Geen twijfel in Paradise water stroomt in ideale lijnen rond een boot en blijft aangesloten, maar hier op aarde...").
Nu, als we alleen over de lengterichting stromend water zorgen, willen we aanmoedigen het water niet vrij te breken en oorzaak wervelingen. Scherpe bochten in de romp make wervelingen waarschijnlijk--stromend water heeft impuls evenals druk, zodat de dynamiek van water kan het dragen dan een plotselinge curve--net als wanneer u uw auto in een snelle achtervolging in San Francisco rijdt, en zoals de heuvel plotseling daalt, de auto verlaat de grond. Goed voor mensen kijken van Steve McQueen, goed voor auto reparatie winkels, slecht voor iedereen. Een mager romp is minste kans dat dit probleem in planform, maar met een vlakke bodem kon men in gevaar. Onder water moet ook laat de onderkant van de romp met weinig verstoring mogelijk als het glijdt uit het achterdek. Dat is waarom u hier ziet me obsederen over de rocker curve--die slechter: me, of u, lieve lezer, geduldig ervaart mijn obsessie? Anyway, neem een kijkje op de cartoons die hieronder aangeboden.
Het laatste ding over het effect van water stroomt langs een mager romp is het feit dat de bemanning van de plaatsing van lichaamsgewicht (en vracht) op de romp plotseling veel gedrag veranderen kan--bemanning/cargo gewicht verschuivingen zwaartepunt en centrum van laterale verzet (niet per se slecht--dit is hoe je kunt sturen een stuurloos proa of een stuurloos St. Lawrence skiff) direct veranderen. Ook beïnvloed enigszins, de lijnen mooi geplande waterstroom. Voorkom wanhoop we aannemen moeten dat ons gewicht meestal worden uitgekeerd "net zo", dus de stroom zal ten minste 51% van de tijd over hoe je wilde het wanneer u van plan was de rompvorm.
Ik wil niet beweren dat een handvat over dit alles, dus laten we de woorden van iemand die dingen weet toevoegen. Hier is Roger Long, bij te dragen aan een draad op romp ontwerp in het on-line houten boot Forum (sub-forum, ontwerpen en plannen") mei 2010:
“... Water is niet-samendrukbaar en ietwat dik dus, wanneer een boot vooruit gaat, hij op een bult in het water rond de boog duwt. Het waterniveau is hoger in deze bult, zodat de druk van het water op de romp onder de bult hoger dan normaal is en terug op de romp duwt. Dit is een belangrijk onderdeel in Golf weerstand te maken.
"De bult, aangezien het valt terug naar beneden als gevolg van de zwaartekracht, verandert in een golf. Wanneer in de buurt van hull snelheid functioneert, is de volgende toppen van deze golf op de kwartalen. De waterstand rond de achtersteven is hoger, zodat de druk van het water op de vlucht is verheven. In ruwe voorwaarden, is de boot van eigen golf systeem vooruit duwen op de achtersteven. Een meer elegante manier om het te zeggen is dat de romp herstellende is deel van de energie besteed het maken van de golven op de achtersteven. Het wordt alleen steeds terug een klein deel van de inspanning besteed bij het verkrijgen van de golf bewegen maar het is genoeg om een belangrijke factor in de algehele weerstand.
"Nu het overwegen van de stroom van water over de romp. Het volgt de romp vrij dicht langs de lijnen van de boog en rond de buik. Aft van de buik, het water heeft rond de romp om weer te sluiten, en als de stroom lijnen te steil, het dit niet doen. De stroom zal weer worden gescheiden en soort ontwerp een nieuwe "romp" voor zichzelf, het verlaten van een ruimte van turbulente water tussen de belangrijkste stroom en de romp die zich grotendeels samen met de romp.
"Waarom deze scheiding moet een probleem? In de lucht, wordt scheiding vaak gepromoot als in het kuiltje op golfballen om weerstand. Als het water is niet over de romp stroomt, is er minder wrijvingsweerstand. Het antwoord is in de golftrein en de terugwinning van energie uit.
"De golftrein niet kan"push"op de achtersteven en energie kan niet verhaald worden op het door middel van een zone van scheiding. De stagnerende en turbulente water onder de gescheiden stroom isoleert de romp van de hogere druk van het water van de golftrein. Waterlijn lengte is dergelijke een veelbetekenende factor in boot snelheid vanwege hoe het gerelateerd is aan de dynamiek van Golf weerstand te maken. De lengte van de boot in wezen eindigt bij het punt waar een significante graad van scheiding begint. Een vaartuig van de waterlijn 30 voet met een volledige streng en steile stroom lijnen misschien dan wel slechts een 25 voet waterlijn ambacht. Daarom is het dubbele enders zijn vaak traag... " [Ik denk dat hij bedoelt hier de grote monohull tweepuntige zeilboten, met een gedrongen curve aan de strenge regels.]
OK, laten we gaan naar wat een computerprogramma over de onderste shape suggereert.
