Stap 3: loskoppelen extra motorbelastingen: ventilator, pomp, dynamo, airco
-Ik heb vervangen de voorraad door de motor aangedreven hydraulische koppeling koelventilator met een elektrische.
De ventilator wordt toegevoegd aan de acculading, maar het is veel lichter, zodat het niet nodig zo veel kracht te zetten. Ook, het is alleen nodig wanneer u zeer traag rijdt, of stationair draaien, zo anders de beweging van het voertuig zorgt voor luchtstroom. De voorraad fan gedraaid op alle tijden, ongeacht welke temperatuur was de motor op.
Dit helpt ook de motor draaien warmer, waardoor het efficiënter in koud weer.
-Ik vervangen de riem aangedreven mechanische vacuümpomp door een elektrische.
Deze stap is alleen relevant voor dieselmotoren, zoals gasmotoren vacuüm direct (geen behoefte aan een pomp) - genereren tenzij u kust met de motor uit. De remmen werken hetzelfde met een elektrische vacuümpomp of de motor in- of uitschakelen wordt.
-Ik verwijderde de stuurbekrachtiging pomp en de stuurinrichting te vervangen door een bedoeld voor handmatige besturing. Zelfs in een vrachtwagen deze grootte, de enige keer is het helemaal moeilijk is bij het draaien van de wielen bij een volledige stilstand. Dan parkeren in strakke kwartalen is stuurbekrachtiging compleet zinloos.
Alle elektrische stroom in een auto wordt gegenereerd door de dynamo, die wordt aangedreven door de motor, zodat een eventuele verlaging van elektrische trekken uiteindelijk afvoer op de motor vermindert.
Opmerking: Als er iemand is geïnspireerd om te doen een soortgelijk project (met elk voertuig), gewoon koppel niet de alternator van de batterij w/o het loskoppelen van de kleinere draden. Het zal blijven produceren huidige, maar aangezien die lading nergens om te gaan heeft, de alternator zal zelfvernietiging.
Ook diesel trucks de neiging om zeer grote batterijen. Mijne heeft twee. Dit geeft mij een heleboel reserve macht te boren in zonder aftappen hen teveel. Met een gewone accu beschadigt u het door het te diep te fietsen. Zodra het uiteindelijk sterft, vervangen met een deep-cycle (RV of marine) type batterij en u zult fijn.
-De oranje (op een F-250 van ' 83) draad loopt van de externe voltage regulator naar de Dynamo besturingselementen of de alternator laden of inactief is. Als u het circuit opent stopt de alternator laden. Hoewel het is nog steeds wordt veranderd, er is geen weerstand, het gewoon cardanoverbrenging. Aanvankelijk ik gewoon losgekoppeld van de draad, en later installeerde ik een schakelaar, zodat als de accu ooit te laag werkt, ik in rekening het met de motor brengen kunnen gewoon door het omkeren van de schakelaar.
Ik gebruikte het zo weinig dat ik uiteindelijk uitsluitend wegnemen naar de alternator over het geheel genomen waardoor het elimineren van de gordel en een klein beetje extra gewicht.
Omdat de batterij niet langer wordt opgeladen door de motor, moest ik de elektrische belasting zoveel mogelijk te verminderen, zodat de batterij zal duren.
Ik installeerde een 15 watt zonnepaneel om op te laden van de batterij. Het zit aan de passagierszijde van het dash board tijdens het rijden, maar wanneer ik stop ik plaats hem op het dak om meer directe zonlicht. Als ik gedurende enkele uren rijden (met mijn stereo systeem van 400W op), het zonnepaneel kan volledig op te laden de batterijen in ongeveer 2-3 dagen van de volle zon. Als ik nodig om te rijden opnieuw eerder dan dat, heb ik ook een onboard 120v AC lader welke pluggen in een standaard stopcontact, net als een plug-in hybride.
-Ik heb besteld extra helder LED-lampen (van superbrightleds.com) voor de achterlichten en tun signalen. Ze zijn helderder dan voorraad maar trekken minder stroom. De oorspronkelijke parkeren/rem/knipperlichtinstallatie gebruiken samen meer macht dan de koplampen, op 63 watt (parking) 177 watt (rem) voorraad. De LEDs 5.5 tot en met 20 watt in totaal.
-De dash lampjes alleen gebruikt 15 watt. Toen ik apart de gauge dash en instrument, ontdekte ik dat het oorspronkelijke systeem opzettelijk geblokkeerd en de meerderheid van de bollen stak door waarin ze met een enigszins doorschijnend deksel, en vervolgens de afscherming van de meters aan 3 zijden licht verspild. Die legde uit waarom de dash was altijd zo dim. Ik verbrak de filters, knippen weg de kunststof afscherming, en in plaats daarvan reflectoren (uit metalen tape) gebouwd om de kleine hoeveelheid licht van mijn nieuwe bollen op de meters. Het resultaat is veel helderder dan het was, en is alles rood die is makkelijker op de visie van de nacht, en minder dan 1 watt gebruikt voor alle 8 bollen samen (plus het kijkt werkelijk koel).
-Voegde ik een voltmeter zodat ik de batterijen kunt controleren.
-Ik had nagedacht over het maken van een zoemer te herinneren me als ik de lichten links op, maar dan kwam het aan me dat er echt geen situatie waar moet ik de lichten op en hoeft niet de sleutels, dus terwijl ik de dash uit elkaar had ik ook herbedraad de koplampen (en aux rijden verlichting die ik heb ook net geïnstalleerd) zodat ze afgaan wanneer de toets is uitgeschakeld - nu ik kan niet mogelijk per ongeluk op laten staan en afvoer van de batterij.
-Als ik had air conditioning, zou ik het heb verwijderd. Maar ik heb niet om te beginnen met. U kunt overnachten koeler met beaded stoelhoezen dunne witte stof en hitte-blokkerende licht getinte venster film, verkrijgbaar bij alle auto-onderdelen of hardware te slaan voor ongeveer $15. Afgelopen zomer ik geschilderd mijn dak zilver naar de zonlicht weerkaatsen en houd het uit de cabine. Ik heb ook een kleine 12 volt ventilator op het dashboard.
Als u absoluut niet kunt staan de warmte, zelfs met het dak geschilderd zilver, warmte blokkeren venster tint, beaded stoelhoezen en een smll fan blazen, u kunt altijd afrollen aan de Vensters slechts een spleet voor extra ventilatie bieden. Ze nog net iets te openen, kwetst uw aërodynamica minder dan rollen ze helemaal naar beneden.
Het helpt ook om geen meer kleding dan juridisch nodig is.
