Stap 7: Openbaar vervoer rijden van kwaliteit
Een standaard: Nl 13816
De norm EN 13816-2003 vervoer. Logistieke en is de basis in de EU voor het definiëren en meten van het vermogen van de kwaliteit van vervoersondernemingen in openbaar personenvervoer verkeersdiensten. De kwaliteit van de dienstverlening wordt geëvalueerd in verschillende domeinen, en de standaard omvat de volgende ones (informatieve, niet verplicht):
- Service aangeboden
- Toegankelijkheid
- Informatie
- Regelmaat en stiptheid
- Klantenservice
- Comfort
- Veiligheid
- Milieu-Impact
Binnen niveau 6, punt 6.3 Comfort van de passagiers de standaard omvat:
- 6.3.1 rijden
- 6.3.2 start/stop
- 6.3.3 externe factoren
Het openbaar vervoerbedrijf van mijn stad is EN13816 gecertificeerd. Interessant is dat het beleid (Zie hier) vermeldt niet alles met betrekking tot de drijvende stijl of het gedrag, de gladheid/roekeloosheid rijden als een onderdeel van de waargenomen kwaliteit. Of, zoals in andere gevallen van verkeer kwaliteit beheer: "stuurprogramma bewerking van de bus in een veilige en bekwame wijze" of "werking van de bus op een manier zodat er een soepele rit".
Als een zijde opmerking: Ik denk dat mijn stad busmaatschappij het redelijk goed doet-toch geloof ik ook dat het besturen van de kwaliteit signifficantly verbeterd kan worden, en dat dit wordt steeds meer een must met een snel vergrijzende klantenbestand. (Zie Dit voor sommige informatie over Volksgeschiedenis ongevallen op bussen).
Aanbevolen versnellingen
Er lijkt niet te zijn van een algemene overeenkomst inzake de passende acceleraties op openbare grond transportsystemen. Echter wat ik heb kunnen verzamelen kan als volgt worden samengevat:
- Gestage niet-dringende longitudinale versnellingen in het bereik 0,10 g tot 0,15 g zijn aanvaardbaar in de meeste gevallen.
Als de passagiers zitten goed, de maximaal toelaatbare voor-en-achterste versnelling niveaus kunnen hoger, tot 0,20 g, zoals in een commerciële jet opstijgen met gebruikelijke gemiddelde versnelling in het bereik van 0,25 g voor een snelheid opstijgen van ca. 250 km/h (pieken kunnen bereiken 0,5 g). Als referentie: een VW Golf GTI 100 km/h in 7 seconden, of een gemiddelde versnelling van 0,4 g bereikbaar.
Voor voor-en-achterste vertragingen in normale omstandigheden, aanvaard waarden lijken te zijn in een vergelijkbaar aantal 0.10-0,15 g, met noodrem niveaus van maximaal 0,3 g. Nogmaals, de standaard auto kan remmen op 0,6 g. (100 km/h vereisen een werkelijke remweg van ca. 90 m - toe te voegen, gelieve, 60 m voor waarneming en reactie).
- De vorige cijfers zijn in overeenstemming met de gebruikelijke normen gebruikt in het ontwerp van wegen: versnelling niveaus van 0.10-0,15 g in de lengterichting worden beschouwd als beheersbaar, en vertragingen van 0,15 g zo comfortabel, als voelde door staande passagiers van de bus.
Verontrustende versnelling waarden zijn gerelateerd aan jerk (versnelling tariefwijziging). Staande passagiers ondervinden in hun evenwicht wanneer de eikel hoger dan 0.06 g is/s. waarden van longitudinale ruk groter dan 0,30 g/s zelden aanvaardbaar voor het meest openbaar vervoer zou zijn.
Voor transversale acceleraties, worden waarden zo laag als 0,05 g genoemd als drempel die verliezende evenwicht in niet-ondersteunde passagiers veroorzaken.
