Stap 39: Een opmerking over de aanpassing van de koppeling
De master cilinder wordt gevuld door het reservoir. De enige reden dat er een reservoir is dat de koppeling verandert als het draagt en de hydrauliek zelf na verloop van tijd aanpassen nodig.
De manier waarop dit werkt is dat er een kleine haven (gat) tussen de zuiger droeg in de hoofdremcilinder en het reservoir dat alleen open is terwijl het pedaal in rust is. Onmiddellijk als u begint met het pedaal in te drukken, dekt de zuiger deze poort zodat het de druk die de werkcilinder opereert kunt maken.
Als u het pedaal aanpast, moet worden gezorgd zodat deze poort geopend naar het reservoir is wanneer het pedaal in rust is.
Als de poort is geblokkeerd wanneer het pedaal in rust is, is er nergens voor het overtollige vocht te gaan als de koppeling draagt en druk begint te bouwen in het systeem. Deze druk doet precies hetzelfde als rijden met je voet neer op het pedaal: het bovenmatige slijtage veroorzaakt. De bovenmatige slijtage veroorzaakt meer druk en, voordat je het weet, uw koppeling weer wordt neergeschoten.
Goede zaak is dat het gemakkelijk te controleren: gewoon druk op de voorvork van de blootgestelde koppeling met uw hand en ervoor te zorgen dat de zuiger terug in de werkcilinder duwen zal. U moet zitten kundig voor duwen in ten minste 1/4 inch zonder veel inspanning.
Als je het in kunt niet duwen, net terug uit de pedaal aanpassing een beetje totdat u kunt.
Ik ga niet te gaan in dit verder omdat Honda is niet de methode van de aanpassing in decennia veranderd en er zijn een heleboel goede online video's dit in meer detail uitleggen.