Stap 5: De bedrading
Dit was werkelijk niet zo slecht als ik had verwacht. Met deze stap moet u wellicht een bedradingsschema te vinden voor uw auto. Maar de bedrading gaan en naar de oude generator en externe regelgever zijn waarschijnlijk niet veel anders dan mijn auto.
Eerste de alternator. Er zijn drie draden betrokken. Een is een dikke draad (8 AWG), die vanaf de post op de Dynamo naar de post op de starter loopt. Deze draad zal overlappen met een dikkere draad die naar de POS-post op de batterij gaat.
Op de GM regelgever is er een connector met twee kleinere draden, een witte (misschien geel) en een rode draad. De witte draad is de draad van het veld. De rode draad is de sensing draad.
De witte (of gele) draad bestuurdersbegin er macht van de Contactschakelaar (wanneer op) door middel van een lampje in de serie.
Als de alternator geen macht produceert, het gronden van de lamp en licht het op. Als u kiest niet voor een lamp gebruiken als indicatie, dan vervangen door een weerstand. Ik weet niet welke maat omdat in mijn geval ik een indicator lamp wilde. Niet draaien deze draad rechtstreeks vanuit de contactschakelaar met de veld-draad op de Dynamo!
De rode draad is de sensing draad. Deze draad is stroomafwaarts verbonden om te compenseren voor een spanning zeggen naar de fusebox of sommige andere koppelingspunt zakt en te allen tijde wordt aangedreven. U kunt sluit deze rechtstreeks aan de post op de alternator, maar dit is niet ideaal. Zie de link die ik hierboven gepost.
Generator/externe regelgever:
Bij de toezichthouder waren er vijf draden. Drie van die ging naar de generator. Een input, output- en een grond. Zodra de generator en de kabelboom werden verwijderd, liet dit me met twee draden. Een dikke rode draad en een kleine blauwe draad.
De dikke rode draad ging naar de starter post, Contactschakelaar en fusebox. De kleine blauwe draad aangedreven de externe regulator en diende ook als de oplaadindicator. Gelukkig was de waarschuwingslamp op mijn auto in serie geschakeld net als op een voertuig van GM.
Ik koos voor het uitvoeren van een nieuwe 8 AWG draad rechtstreeks vanuit de Dynamo naar de starter. De rode draad met de oude macht draad die stroomafwaarts naar het compenseren van elk voltage drops sensing aangesloten De blauwe draad verbindt dan met de draad van het veld (geel of wit).
Als u niet zeker bent welke draad aangedreven de oude regelgever, de indicator lamp aansluiting uit het dashboard trekken (indien aanwezig). Zorg ervoor dat het in serie wordt geschakeld, en het is van kleur en traceren tot de regulator. Onthutsen van de regelgever en start de motor. Het lampje moet uit. Nu raak deze draad op de grond te zien als het licht op. Zo sluit het terug aan de regulerende instantie en als het licht gaat uit, als zo dan uw goed om te gaan!
De draad van de gereglementeerde output van de regulator zal waarschijnlijk worden een dikke draad en macht hebben daarop te allen tijde.
Als uw regulator heeft meer dan 2 draden eenmaal de generator en de draden die er rechtstreeks naartoe worden verwijderd, moet u te krijgen een bedradingsschema voor uw auto of traceren van deze draden te zien waar ze naartoe gaan. Ze kunnen alleen maar worden extra gereglementeerde output welke goto de fusebox draden en kunnen worden samengebonden. Waarvan er twee kan gaan naar een ampèremeter peilen. Of een extra grond draad.
Tot nu toe zinvol?
![Installeren van een Thermometer in een oude auto [UPDATED]](https://foto.cadagile.com/thumb/170x110/3/06/306aa894fab1c7ae9af92d3bb4fa0640.jpg "Installeren van een Thermometer in een oude auto [UPDATED]")
