Stap 1: Systeemonderdelen - wat ze doen
De warmtebron: een motor heeft water passages doorlopen van het blok. De koelvloeistof is ook om af te koelen van de motor-head(s) dat meestal de heetste deel van een motor uitmaakt.
De radiator: meestal zit achter de bumper, een uitzondering weten van de oude Mini, die had het gemonteerd aan de linker kant, met een permanente riem aangedreven ventilator zuigen lucht uit het wiel goed. Sommige radiatoren hebben een ingebouwde expansievat.
Expansievat: zoals de koelvloeistof opwarmt, het wordt uitgebreid. Het expansievat heeft een markering op de zijkant, waarboven air is MAX. Overvulling van deze tank veroorzaakt overdruk opbouw. Deze tank heeft meestal een druk regulering van de cap. Een barst in de dop kan leiden tot verlies van koelmiddel of kook-overs. De druk in het circuit houdt de koelvloeistof kookpunt hoger dan 100ºc. Deze tank kan dan niet een kop tank (het hoogste punt op het circuit, daarover later meer).
Ventilator: zuigt meer lucht door de radiator. Dit kan worden gereden van de motor of, als het toont op dit diagram van de Alfa Romeo 164 3.0 V6 circuit, het is elektrisch en gecontroleerd door een thermische schakelaar, de contacten sluiten zoals een nominale temperatuur is bereikt.
Kachel kern: verwarmt de lucht gaan naar de hut. In geval van nood (de koelvloeistof kookt) het kan en moet worden gebruikt als een noodsituatie radiator door het instellen van de cabine kachel op max warmte en luchtstroom.
Motor thermostaat: net als een motor niet te warm uitvoeren, het ook moet nooit worden uitgevoerd te koud (redenen weggelaten, geloof me). Als de motor opwarmt, de thermostaat zorgt ervoor dat het koelmiddel stroomt in de radiator. Dit versnelt de warming-up van de motor en van jezelf in die winter ochtenden. Gebruikelijke symptomen van een thermostaat vast open zijn warming-up zeer lange tijden, ventilatie systeem waait koude lucht (hoewel dit kan ook betekenen een geblokkeerde kachel core of degene die is gevuld met lucht, zie de sectie van de bijzonderheden), een koude motor op snelweg snelheden, enz. Als vast open, zal de koelvloeistof gewoon koken. Bij het vervangen van een thermostaat, de technische gegevens te raadplegen voor uw specifieke engine.
Sensoren en schakelaars: sommige auto's hebben slechts een licht gevaar bedraad aan een thermische schakelaar op het lichaam van de pomp. Meeste hebben zowel een thermische schakelaar en een variabele weerstand temperatuur afzender aangesloten een indicator. Er is nog een andere thermische schakelaar voor de ventilator. Omdat sommige systemen op twee ventilator snelheden draaien, wellicht deze afzender twee sets van contacten, een activeren van een lagere snelheid wanneer de AC is op of de motor te warm krijgt en een tweede set van contacten voor het activeren van een "noodsituatie" sneller.
Andere onderdelen:
-Sommige auto's hebben olie op water warmtewisselaars. Deze warmte overdracht van olie naar de koelvloeistof. Andere ontwerpen doen weg met de warmtewisselaar en hebben in plaats daarvan een kleine olie-radiator.
-Riem aangedreven ventilatoren zijn meestal gemonteerd op de klauwen die sluis als ze opwarmen. Elektrische ventilatoren hebt gekoppeld thermisch schakelaars, meestal sluiten de macht met de spoel van een relais dat vervolgens energizes de ventilator.
-Throttle organen zijn soms ook verbonden met het koel circuit. Dit ook heeft de functie van de regulering van de inactieve lucht door een bimetallic ventiel voorzien naast de gashendel plaat of voorkomen net slagroom op de gasklep plaat; als benzine warmte neemt als het verdampt, kan suikerglazuur worden een probleem op zeer koude dagen.
-Turbo zijn vaak water-cooled.
De meer warmtebronnen het systeem heeft, hoe belangrijker het krijgt te houden om de warmte op de maximale capaciteit te evacueren.
