Stap 3: Het opbouwen van een CFL achterlicht
Het is echter handig een lamp-schroef-in aansluiting van oude lampen, of koop ze bij de ijzerhandel als je moet. Slaat op proberen te krijgen van de draden gesoldeerd aan de grondslagen van de CFL, sinds dat is moeilijk voor het deel van de schroef-base (het is vaak niet soldeer goed als gevolg van de metalen typen gebruikt).
Als voorbeeld, zal ik laten zien hoe ik het deed mijn achterlicht. Ik ben begonnen met een keramische-stijl lamp socket uit een oude gebroken hanglamp, die had een aparte pull-keten-schakelaar (die wordt niet gebruikt in dit). Zoals het was een schroef-terminaltype, ik eenvoudig losgeschroefd het AC koord draden en geschroefd op wat draad gered van een oude stofzuiger netsnoer. Ik koos voor die draad omdat het is over het algemeen duurzaam, en kan meer van een pak slaag dan de meeste andere draad ik toevallig tot rond hier.
Het veel grotere spoorbreedte dan nodig is voor de kleine stromingen die hier nodig is, maar het is veilig gewaardeerd boven de spanning moet worden gebruikt en is dubbel geïsoleerd. Dat is een goede zaak, aangezien dit sommige vrij hoge spanning wordt gevoed langs het frame van de fiets naar de CFL, over de volgorde van 60 + VDC. Niet iets wat wilt u korte tegen het frame en je schokken.
Voorbereiding van de achterlicht-behuizing, vereist die werd geborgen van een 80 's Honda verbrandingsmotoren scooter, een Dremel weg te slijpen sommige metalen, alsmede een boor met een grote beetje. Echter, een hand-bestand en een utility mes zou hebben gewerkt, alleen langer geduurd.
De behuizing is gewoon bij elkaar gehouden door twee philips-head schroeven. Zodra verwijderd, de duidelijke rode cover is gereserveerd, en de reflector binnen het achterlicht van moet worden gehaald, zodat de oude auto lamp-aansluiting kan worden verwijderd.
Aangezien het is samengesteld door een vouw van metaal uit de socket lip rond de basis van de reflector, gebruikte ik een dremel en slijpen van de tip voor het verwijderen van de lip, zodat ik kon de reflector trekken uit. Dat dan laat ik de aansluiting trekken uit het huisvesting (moeilijk te wijten aan de rubber pakking).
Zodra de aansluiting was uit, moest ik snijden een gat in de base waar het gebruikt te worden, groot genoeg is voor de gehele CFL ballast/base, zoals de lamp is te lang om te passen volledig in de behuizing.
Mijn trouwe oude B & D boor, met een addon te houden veel groter schacht bits (evenals geef me een handgreep voor it en versnelling van snelheid voor koppel indien nodig), laat me mijn paneel holes Unibit gebruiken om het gat bijna de grootte die ik nodig had.
Dan gebruikte ik de unibit met de hand om trim weg sommige meer randen van het gat (nemen van het uit de boor en gebruik het als een schraper). Een utility mes werkt ook, maar duurt uit verschillende gevormde brokken, en de Unibit kan worden gebruikt om schrapen circulair.
Zodra het gat was aangebracht past precies de CFL base, ik ingevoegd in de wrijving-fit van binnen, op de duidelijke rode behuizing, geschroefd en testte het voor helderheid en inwendige temperatuur (zoals CFL's niet zo lang leven binnen gesloten behuizingen). Ik
Helderheid is vrij hoog. Het is genoeg om duidelijk de muur die verschillende voeten weg roodachtig, zelfs met de overhead 4-voet TL armatuur met een paar van 40W in het buizen licht. Zonder de overheadkosten, is het nog steeds genoeg om duidelijk de kamer licht en kunnen gemakkelijk onderscheiden dingen, etiketten te lezen (en meter wordt weergegeven), enz.
Het is eenvoudig zo helder als sommige auto's achterlichten zijn wanneer ze ook de remlicht bezig hebben. Niemand moet een probleem zien dit licht en het straalt niet alleen direct achter als een LED-licht, maar over hele achter, met inbegrip van aan de zijkanten.
Ik verzegeld de CFL in plaats met een beetje lijm Gorilla, als ik niet een handige siliconen (die ik liever).
Temperatuur in het geval naast de CFL glas is rond 120-130 f. Hoog, maar niet te hoog. Koeler dan het was met de auto lamp binnen, die was rond 145F, voor veel veel minder licht.
