Stap 11: De aandrijflijn, tandwielen, en de overbrengingsverhoudingen!
Dus, het is tijd om te praten over de aandrijflijn.
Deze motorfiets is ongeveer zo eenvoudig en efficiënt als je kunt krijgen. Het is min of meer hetzelfde als een single-speed fiets.
De motor heeft een tandwiel aandrijving, die verbindt aan een ketting, die het achterwiel verandert. That's it!
Tandwiel aandrijving
De motorfiets maakt gebruik van een standaard machine tandwiel. Ik ging gewoon naar een boerderij winkel, die had een behoorlijke trekker reparatie gangpad en gelegen delen voor het tandwiel en de ketting. Ik kocht een 14-tand tandwiel en een hub met een 7/8" center gat aan de aandrijfas van de motor. Dit zijn twee delen, die afzonderlijk gekocht waarmee grootste flexibiliteit in aandrijfas diameter en kettingwiel tand tellen. Het tandwiel en naaf moest worden aan elkaar gelast. In de vroegste versie van mijn cyclus, dat was de enige lassen gedaan op het hele project. Het was pas later, toen ik had sommige lassen ervaring dat ik het rek gelaste batterij aangepakt. Op de oorspronkelijke tandwiel had ik net iemand anders lassen die twee stukken samen voor mij. Ze waren goedkope - onder $20 voor beide delen. Als ik wil om te veranderen de gearing op de cyclus, is alles wat ik nodig doen besteden nog eens $20 in de boerderij winkel en krijgen een tandwiel met een verschillend aantal tanden. Deze dezelfde onderdelen zou ook mail-besteld bij een dealer zoals Grainger of andere industriële leverancier.
De tandwiel dia's op het einde van de motor aandrijfas en is op zijn plaats gehouden door een gleuf, vierkante sleutel en stelschroeven.
Ketting
De keten is #40 keten van trekker gangpad. Kosten ongeveer $ 10 voor tien voeten, en een paar dollar voor een master link. Het is een populaire grootte-keten, dus er is een breed scala aan tandwielen die overeenkomen met.
Aangedreven tandwiel
Ik heb niet het gebruik van de voorraad tandwiel op het achterwiel van de motorfiets. Elektromotoren hebben de neiging te werken beste draaien sneller dan benzinemotoren, en afgestemd is een beetje meer. Dit geeft u veel kracht, zonder constant hoge stroom loopt via de motor.
Er zijn veel online motorsports bedrijven waardoor aangepaste achterste tandwielen. Ik gebruikte een genaamd Tandwiel specialisten. Je gewoon vertellen hen wat motorfiets hebt, welke keten die u wilt gebruiken, en hoeveel tanden die u op het wilt. Ze aangepaste Maak hen op CNC apparatuur en stuur het naar u in de mail.
Ik heb een aluminium tandwiel voor een Kawasaki KZ440 voor #40 keten en 72 tanden. Het heeft een zwarte beschermende afwerking. De grotere aluminium tandwiel weegt minder dan de voorraad staal een deed. (Opslaan van gewicht is altijd een goede zaak voor elektrische voertuigen.) Ik verwijderde het achterwiel, Grendel van de voorraad tandwiel, en het vervangen door de aangepaste. Raadplegen van de cyclus reparatie handleiding ervoor te bouten zijn correct torqued, en dat het achterwiel is geherinstalleerd rechts.
(Iemand vroeg over het tandwiel wordt aluminium, en dat dit een hoge-wear-item. De zwarte afwerking op dit tandwiel is een slijtvaste coating. De tandwiel fabrikant raden ten minste die voor de bescherming van het kettingwiel. Ik ben al erg blij mee, en slijtage van het tandwiel geweest minimale totale.)
Overbrengingsverhoudingen
Immers mijn rijstijl denk ik dat ik zou hebben gehouden de oorspronkelijke voorraad achterste spocket. Het zou hebben gegeven mij een hogere topsnelheid, acceleratie armere en oorzaak de motor te trekken meer versterkers. De meeste van mijn rijden is in de stad, dus ik zou graag hebben een lagere topsnelheid in ruil voor betere acceleratie en minder amp tekenen. Doordat de grotere achterste kettingwiel, kan ik altijd veranderen uit de goedkope voorste kettingwiel overbrengingsverhoudingen wijzigen. Als ik de kleinere voorraad achterste kettingwiel gehouden, zou niet ik hebben die flexibiliteit.
Mijn huidige setup is een tandwiel 14-tooth front drive en een 72-tooth achterzijde aangedreven tandwiel voor een overbrengingsverhouding van 5.14:1. Op mijn cyclus ben ik erg blij met de combinatie van bereik, acceleratie en topsnelheid. Op een verse lading heb ik net genoeg macht om te doen een kleine burn-out. Acceleratie van stilstand voor gebruik van de stad is erg mooi. Er is geen koppeling met slip of engine aan rev, zo de cyclus gewoon gaat het moment draai je de gashendel.
Tweak van de aandrijflijn
Zodra ik de tandwielen op had, ik verpakt de keten, gecontroleerd voor lengte, het op lengte gesneden, wikkelde het op beide tandwielen, en sloot het voor een gloednieuwe master link. (Zorg ervoor dat de clip op de master link wordt geconfronteerd met de goede richting. Het kan werken zijn weg af als je hem op naar achteren.)
De oorspronkelijke keten guard passen nog over de nieuwe (grotere) achterste kettingwiel, maar gewoon nauwelijks. Ik gebogen het gewoon een beetje om ervoor te zorgen dat haar goedkeuring.
Op de voorkant, zou de transmissie normaal moeten een integraal cover over de keten en station tandwiel. Zonder de tranny betekende het dat ik moest maken van een aangepaste keten te dekken. Het kan zijn gemaakt van bijna alles - metaal, kunststof, hout, maar ik wilde om te pronken met de werking van de cyclus, dus ik ging met plexiglas. Ik roughed uit de vorm met sommige karton en een potlood nodig, en dan snijd het plexiglas aan de ruimte. Een rechte stuk plexiglas heeft betrekking op de top van de keten. Ik gebruikte een uitval van een aluminium rail als een spacer tussen de motor montageplaat en het plexiglas te houden in positie.
Met alles in positie. De keten moet worden aangescherpt en uitgelijnd volgens het handboek van de gebruiker.
Terwijl ik had het achterwiel af, gebruikte ik ook de gelegenheid om op nieuwe banden te zetten. (Gekocht op verkoop tijdens een close-up verkoop!)
