Stap 10: Doet een goede baan om dood te krijgen.
Er zijn tal van dingen die men doen kan om te worden zeer dode... in feite is het een opmerkelijk gemakkelijk ding om te bereiken, met een fractie van buitensporige risico's, een afleiding van momenten, een onbezonnen daad of in een keten van schijnbaar goedaardige evenementen...Dat beetje nick in de verlengsnoer... geen probleem... niet vermeldenswaard, niet waard iets te doen over de instelling - het netsnoer werkt nog steeds...
Dus een besluit uit te voeren van de leiding van de power point in de Wasserij- en de achterdeur...
Dit is geweldig - totdat op een dag de overstromingen van de Wasserij van de kraan die bleef op en één werd afgeleid door iets anders... Dus een loopt in de pool van water op de vloer van de Wasserij met blote voeten... die de leiding legt, en vervolgens een uitgeschakeld de kraan - dus de voltooiing van het circuit met aarde - en "Bang - uw doden!"
Steeds dood is net zo gemakkelijk te doen.
En dus het is met fietsen - moet u nuchter, goed uitgerust, goed gevoed op goed voedzaam voedsel, je moet al je verstand over u en de mogelijkheid om zich te concentreren - duidelijk - en aanhoudende perioden.
U wilt worden gekleed in hoge zichtbaarheid beschermende kleding.
Moet u een helm.
Uw fiets moet hebben de volledige kit van lichten en reflectoren. -front, back en kant.
U moet uw fiets - service volledig, zodat de ketting soepel loopt, zowel de remmen moeten werken - netjes.
Misschien sommige "family therapy" inspelen op de redenen waarom je niet doet wat nodig is om de zorg goed voor jezelf.
En dan denken over dingen voordat je ze doen en voordat je jezelf in situaties die je niet uit. - of die geen factor in het onbekende of het element"verrassing".
Beschouw dit, een motor fiets veel sneller rond hoeken dan de meeste auto's kan gaan... Als de hoek een strak beurt en de "veilige snelheid is" is vermeld als 60Kmh (ongeveer 40mph)... OK op echt kleverige samengestelde rubberbanden, op een zeer schone weg - misschien kun je die hoek op uw motor op 110kmh.
De marge voor fouten bij deze snelheid om die hoek is vrijwel nill. OK laten we zeggen de hoek op een steile berg is weg en u hebben beperkte zichtbaarheid - vanwege de dijk aan de binnenkant van de hoek - het is geen big deal als je wat is om de hoek weet - voordat je eromheen gaat.
Ik heb mezelf geplaatst in een soortgelijke situatie - alleen te vinden dat een boom is gedaald een enorme tak aan de overkant... of de stortbui op de vooravond van een fijne laag zand werd gewassen aan de overkant...
Dus als u nog te raken van de remmen te stoppen van het raken van de boom - de fiets omhoog en uit in de tegenliggers rechtmaakt u gaan - of de berg je uit...
Met het zand - van een geldt - glijden onder de tegenliggers ruimtevaartmogendheden buiten de rand van de bergweg...
Dus deze daad van niet het verlaten van een zeer ruime hoeveelheid ruimte voor onvoorziene omstandigheden en fouten in arrest - de neiging om het verschil tussen zijn gelukkig genoeg om te leven om te vertellen over het en tot wijziging van zijn houding en gedrag of belanden jonge, vervormde, verlamd of dood.
Het is het zelfde met fietsen - werkelijk uitstekende remkracht vereist correct is ingesteld voor- en achterzijde remmen, behoorlijk opgepompte banden, op een schone, droge weg.
70% van uw remkracht is in het voorwiel en 30% is in het achterwiel.
Zeggen dat uw fiets heeft alleen de achterrem werken, kom je zeilen in een grote heuvel, de weg is nat en iemand in een auto aan de onderkant van de heuvel, zie je niet en besluit om terug te trekken voor je.
Zonder in te gaan te ballistische op de wiskunde van dit alles, 'm I gonna sommige cijfers make-up, dus het is gemakkelijker te begrijpen.
De voorrem op het droge heeft 7 eenheden van stopkracht; en de achterrem op het droge heeft 3 eenheden van stopkracht.
Dus gezamenlijk op 10 eenheden van snelheid moet u 10 eenheden van het stopzetten van de macht om te stoppen in 10 eenheden van afstand in het droge.
In de natte die u 3 X de afstand wellicht zou, stoppen voor komst tot stilstand - nodig dus 30 eenheden van afstand te remmen.
Met de achterkant rem alleen - in de droge - je gaat moeten 30 eenheden van afstand stoppen vanaf 10 eenheden van snelheid.
Met de achterkant rem alleen - in de natte - je gaat moeten 90 eenheden van afstand stoppen vanaf 10 eenheden van snelheid.
Waarom? Met de achterrem is slechts - in de natte, met slechts 1/3 van het stoppen macht toepassing voordat de achterband breekt hechting en aquaplanes - veroorzaakt verlies van macht en directionele controle van de fiets remmen.
Alle up betekent dit dat ongeacht van "wie in het recht en die is in de verkeerde is" - hebt u beide remmen goed werken, behoorlijk opgepompte banden - wanneer die auto voor je haalt, heb je de remmen macht te kunnen ofwel volledig stoppen en te voorkomen dat het raken van de auto of op zijn minst een heleboel snelheid afwassen voordat je het geraakt.
Maar op een achterrem alleen - de noodstop is betrokken, de achterband breekt adhesie, en één naar beneden de heuvel op bijna volle snelheid, aquaplanes in de zijkant van de auto, dan vliegt over het dak, landt op de grond aan de andere kant van de auto, op zijn hoofd en iemands nek breekt en of cops een hoop schade aan de hersenen.
Dus door te overwegen dat met de kruising aan de onderkant van de heuvel een bron van potentiële crashes, en naar beneden het op een juiste snelheid (Lees soort langzame), met beide remmen volledig operationeel is-ongeacht wie er in het recht, hebt u geplaatst jezelf in de beste positie om een botsing te voorkomen voordat het zich voordoet.
Dit is het verschil.
Het lijkt een beetje premediated moord, waar een bereidt en plannen voor het doden van een ander; maar in dit geval is een bewust bezig met voorbedachten rade acties die zullen leiden tot gezondheid, rijkdom en levensduur - door het vermijden van ongevallen voordat ze plaatsvinden.
95% van het leven goed is bij de voorbereiding. De overige 95% doet het goed.
