Stap 7: Sturing problemen
Iets anders dat ik deed: ik gemanipuleerde een systeem van kabels te trekken op de gestuurde armen, met een T-bar vooraan als trekken. Wordt een deel van de hoofdtelefoon dragen, het is glad en heeft fatsoenlijke hefboomeffect. Het houdt stuurinrichting hardware duidelijk van het dek van de lading. Mijn grootste zorg was te kunnen opruimen van de hardware die vanaf de voorkant naar de stuurinrichting bar van underseat loopt. Vele opstellingen gebruiken een eenzijdige bell-crank dat loopt af aan de ene kant, dit kan een probleem ruimte afhankelijk van cockpit ontwerp. Voor mij zou het de pedaling been ruimte druk hebben. Mijn regeling verbergt het trekken apparaat (de kabels) onder het center voorgrond en de achterste buis. Schoon, rustig, licht, effectief. Ik moest het maken van aangepaste messing katrol torens aan de kabel actie terugdraaien, evenals het geven hen een smalle lijn omhoog. Werkt vrij goed.
In veel korter trikes is vaak de besturing direct, met de rider trekken op grepen uit de stuurinrichting knokkels. Dit zou niet werken op een lange-wielbasis trike, te ver om te bereiken. Die besturing handgrepen kunnen de cockpit soms toch menigte.
Ik gebruikte gevestigde beginselen voor het indelen van de hoek van de stuurinrichting armen op de vingers getikt. (Zie schets over het middelpunt sturen.) U kunt het onderzoek van Ackermann besturing voor meer informatie over dit alles. In principe is het beste praktijken om de stuurinrichting armen te trekken op de stuurinrichting knokkels op een gecontroleerde manier die zorgt dat het binnenste wiel in een bocht van de bestrijding van het buitenste wiel zo veel. Er is nog enkele verschillen ten gevolge van de strengere cirkel de bezuinigingen van de inkomende wiel in vergelijking met de grotere afstand het buitenste wiel heeft in het uitvoeren van de dezelfde gebeurtenis beurt te dekken. Maar de manier dat de bedieningsinrichting arm naar de achterkant van de "auto verwijst" relevant is.
Andere parameters, zoals caster en camber, verdienen enige studie van uw kant, al was het maar om te verrijken uw kennisbank. Voor een langzame voertuig zijn er verschillende meningen. Sommigen zeggen dat te veel nadruk wordt gelegd op de noodzaak van deze hoekige dimensies wiel garnituren wanneer je niet over een gemotoriseerd voertuig praat. Camber, vooral als ingesteld aan de onderkant van de wielen, splay stabiliteit in bochten verbeteren kunnen. Maar het dwingt een raar band slijtage patroon, niet landing op de centermost en het dikste deel van de band van een cyclus. Het laadt de spaken lateraal. Als een frame-ontwerp is vrij smal (en dus meer tippy links naar rechts) kan een beetje camber zekere zin maken. Korte, smalle sport trikes hebben vaker camber.
Caster is een voorgrond en achterste hoek, van invloed zijn op het "spoor" van een wiel van zijn draaipunt het stuurt. In een twee-wiel-fiets, de hoek van de balhoofdbuis en de bocht of hark in een vork resulteert combineren om "parcours" dat stabiele stuurinrichting produceert indien net gedaan. Het is zeer merkbaar als gedaan verkeerd. Een fiets stuurt slecht "no hands" als deze dimensie uitgeschakeld is. (merk op dat tijdens "no hands" besturing ook lijdt als besturing lagers zijn te krap.) Sommigen zeggen caster is minder belangrijk op een 3 wieler, maar slordig sturende verbindingen of slechte gewichtsverdeling chatter kan invoeren als trail onbestaande is of achteruit. (Denk dat winkelen kar wiel, zaniken wild op hoge snelheid, of wanneer u duwt de kar achteruit. Op een winkelwagen is er een grote hoeveelheid caster, plus slordig assen.)
Anyway, na veel studie, ik zeer milde caster opgenomen en gebruikt geen camber. Voor mijn brede front-end, lange wielbasis en geladen lading platform, veel die ik gelezen gezegd dat dit zou de weg te gaan. Sommige mensen zijn opgehangen op dit aangezien zij zichtbaar camber op meeste alle sport trikes ze tegenkomen, en nemen dat het is de rigueur zien. Maar ik probeer te houden mijn ontwerpen in context en niet gewoon blindelings volgen soortgelijke fietsen als ze niet echt parallel aan wat ik aan het opbouwen ben. In de praktijk is hanteren zeer goed.
