Stap 15: discussie:
Gegevens en metingen die ik kreeg waren vrij gelijkaardig aan mijn verwachtingen.
ik ging ervan uit dat de ballon heeft een specifieke versnelling tijd als stijgen. Als de snelheid toeneemt, en dus ook de luchtweerstand vermindert de versnelling van de ballon. Aanvankelijk veronderstelde ik dat de verschillende samenstelling van het gas binnen en buiten de ballon afbreuk aan drijfvermogen doen mag, maar het bleek dat de Kies massa van de lucht en gas in de ballon ongeveer hetzelfde, zodat de samenstelling van het gas in de ballon geen significante invloed heeft. Merkbaar effect zou krijgen alleen als we gebruik van waterstof als brandstof of een lichte koolwaterstof (bijvoorbeeld methaan). Omdat we metingen voor later gebruik met een grotere ballon ventilator warme lucht in de ballon hebben, hadden we alleen lucht die had geen verschillende chemische eigenschappen dan de buiten lucht. Het verschil in de theoretische en experimentele gegevens op het drijfvermogen veroorzaakt door de methode voor het meten van de temperatuur in de ballon. De gemiddelde temperatuur is zeker kleiner dan de onze omdat de rand om koeling gaat, en onze sonde lag in het midden van de ballon aan de bovenkant waar er al warm oplopende stroom.
Over aerodynamica, zou de beste vorm druppel water, het is omdat het water wanneer dalen door de lucht vormen de beste aërodynamische vorm.
-Dus, wij onze hypothese die ik op het begin, bleek
En, voor het einde van presentatie, hier is video die ik heb opgenomen met camera gemonteerd op de grote hete luchtballon. De kwaliteit van de video is niet iets speciaals (camera van ebay voor $10), ballon had ongeveer 1800 liter, massa van de camera was 50g:
en wat meer: