Stap 5: Machinale bewerking de behuizing
Ik gebruikte een 1/8 inch eind molen om machine 70 mil diepe kanalen over de lengte van de behuizing. Hierdoor wordt de warmte tot zinken brengen en meer dan verdubbelt het thermisch emissieve oppervlak van de behuizing. De kanalen werden gesneden van voren naar achteren ten opzichte van de rijrichting van de fiets. Hierdoor is de luchtstroom uit rijden om de betere hitte te verdrijven. Dwarssnit in de andere richting zou wat resulteert in een checker boord patroon verhogen turbulentie en potentieel verhogen van de koeling efficiëntie. Ik heb al die na mijn 15 minuten pendelen op koele avonden dat de behuizing gewoon nauwelijks warm aanvoelt is.
Er zijn enkele uitstekende opmerkingen hieronder met betrekking tot de coating van de behuizing. Het blijken dat voor een toepassing waar convectie luchtstroom de dominante koeling mechanisme is (zoals hier het geval is) dat het oppervlak van de aluminium coating zal measureably haar heatsinking de prestaties niet verbeteren. In elk geval besliste ik poeder vacht mijn voor duurzaamheid en esthetiek. Zoals hierboven vermeld, de koeling prestaties van de behuizing is voldoende, dus globaal het schijnt om boete te werken.
