Inside-out Clock (5 / 9 stap)

Stap 5: Bouwen de beweging

Nu de echt leuke gedeelte--de assen en tandwielen toe te voegen. De gear-trein is speciaal ontworpen voor maximaliseren van de zichtbaarheid van de messing rondsel versnellingen. De aard van de "inside-out" van de klok verplicht een 3 laag versnelling aandrijving--d.w.z., er zijn in feite 3 lagen van de versnellingen. U zal één laag tegelijk toevoegen.

Algemene beweging bouw overwegingen

Eerst enkele algemene punten, die al dan niet kan worden vermeld in de gedetailleerde instructies:

• Alle aluminium versnellingen zijn gemonteerd, "holle gezicht", tot stelschroef hubs die zijn "bump up", met behulp van vier 3/8" aansluiting schroeven. U zal wijzigen sommige van de schroeven op de tandwielen waarop de handen zijn gemonteerd.
• Alle rondsel versnellingen zijn gemonteerd, "holle gezicht", direct aan een schacht.
• Elke as moet ondersteuning door twee lagers. Meeste schacht gebruik "buiten lagers", met een op paneel aan de voorzijde van het frame en een ander op het kanaal aan de achterkant van het frame. Sommige gebruiken "inside lagers" met één op binnenkant van het kanaal op de voorzijde van het frame en een ander aan de binnenkant van het kanaal aan de achterkant van het frame. De schacht gedreven door de stappenmotor gebruikt alleen een invloed op het voorpaneel.
• Waar mogelijk, houdt een versnelling de voorkant gezien plaats; anders houdt een stelschroef kraag het dragen op zijn plaats. Een stelschroef kraag houdt de rug daarbij plaats.
• Een 1/4" droeg kunststof schacht spacer zit tussen elke versnelling of stelschroef kraag te voorkomen van slijtage.
• Een aluminium versnelling aan het einde van een as is gemonteerd met de voorzijde van de stelschroef hub spoelen met de schacht. Een versnelling van de Pignon gemonteerd aan het einde van een as is gemonteerd met het oppervlak van de versnelling gelijk met de schacht.
• Elke versnelling of de hub of de kraag moet zich met de stelschroef boven de flat op de schacht voor aanscherping van de stelschroef.
• Elke versnelling met 16T, 24T of 32T is een rondsel versnelling. Elke versnelling met 48T, 64T, 72T of 80T is een aluminium-gear op een stelschroef hub.
• De schacht positionering in de onderstaande instructies is bij benadering. U moet enige aanpassing later als beter wilt uitlijnen de versnellingen te doen.

Versnelling laag 1

U kunt nu invoegen de schachten voor de versnellingen, en voeg versnellingen desgewenst toe. De eerste foto toont de referentienummers voor de locaties van de schacht (van voren gezien). Voor de assen, en de eerste laag van tandwielen:

1. Een 5' schacht invoegen locatie 1, met 'buiten' lagers. De schacht moet uitsteken ongeveer 2 13/16" voorbij het voorpaneel oppervlak. Zet een kraag op de rug en een tandwiel 64T flush te maken voor de vergoeding aan de voorzijde. Vergeet niet de plastic spacer.
2. Steek een 4" schacht in locatie 2, met 'buiten' lagers. De schacht moet uitsteken ongeveer 1 11/16". Zet een kraag op de rug en een tandwiel 16T op de voorkant. BELANGRIJK: gebruik 2 schacht spacers tussen de 16T versnelling en de voorste peiling.
3. Een 4" schacht invoegen door locatie 4 [niet 3!], met"buiten"lagers. De schacht moet uitsteken ongeveer 1 13/16". Zet een kraag op de rug en een kraag op de voorkant.
4. Locatie 3 [niet 4!], een schacht 3" invoegen met"inside lagers"(de kragen gaan binnen het kanaal, spacers tussen de flens van de invloed en de kraag). De schacht moet uitsteken ongeveer 1 1/4". Zetten een 80T versnelling aan de voorkant zodat het mazen met de versnelling van de 16T op as 2 en de kraag op as 4 niet raken. Opmerking: de versnelling zal niet gelijk met een lager of oppervlak van het scherm.
5. Steek een 4" schacht in locatie 5, met 'buiten' lagers. De schacht moet uitsteken ongeveer 1 3/4". Zet een kraag op de rug en een 48T versnelling aan de voorkant.
6. Locatie 6, een schacht 3" invoegen met"inside lagers". De schacht moet uitsteken ongeveer 1 5/16". Zet een 48T versnelling aan de voorkant zodat het mazen met de versnelling van de 48T op as 5. BELANGRIJK: ervoer ik een beetje moeite weven van deze twee versnellingen als gevolg van een slechte productieperiode. Als het niet redelijk goed draaien, wellicht om vervangingen. Mijn ervaring stelt voor dat zij niet zo vrij als zeggen een 32T en een 64T combinatie zal draaien. Opmerking: de versnelling zal niet gelijk met een lager of oppervlak van het scherm.
7. Locatie 7, een 3" schacht invoegen met"inside lagers". De schacht moet uitsteken ongeveer 1 1/16". Zet een tandwiel 32T op de voorkant. Opmerking: de versnelling zal niet gelijk met een lager of oppervlak van het scherm.
8. Steek een 4" schacht in locatie 8, met 'buiten' lagers. De schacht moet uitsteken ongeveer 1 7/8". Zet een kraag op de rug en een tandwiel 64T op de voorkant. De 64T versnelling moet gaas met de versnelling van de 32T op as 7.
9. Steek een 4" schacht in locatie 9, met 'buiten' lagers. De schacht moet uitsteken ongeveer 1 5/8". Zet een kraag op de rug en een kraag op de voorkant.

Versnelling laag 2

Voor de tweede laag van tandwielen:

1. Zet een tandwiel 32T aan het einde van de as 3.
2. Zetten een tandwiel 64T schacht 4 zodat het mazen met de versnelling van de 32T op as 3.
3. Een 24T versnelling aan het einde van schacht 6 plaatsen
4. Zet een 72T versnelling aan het einde van schacht 7 zodat het mazen met de versnelling van de 24T op as 6.

De tweede laag van gearing is nu voltooid. Sommige combinaties van versnelling kunt u testen door met de hand gedraaid. Als ze niet met relatief gemak draaien, Controleer lagers, enz.

Versnelling layer 3

Voor de derde en laatste laag van tandwielen:

1. Een tandwiel 64T aan het einde van schacht 2 plaatsen
2. Zetten een tandwiel 32T schacht 1 dus dat is mazen met de versnelling van de 64T op as 1. Opmerking: op dit punt wanneer u schacht 1 met de hand roteert, alle assen aan de linkerkant moeten draaien.
3. Zet een 24T versnelling aan het einde van schacht 4.
4. Zet een 72T versnelling aan het einde van schacht 5 zodat thats mazen met de versnelling van de 24T op schacht 4.
5. Een tandwiel 32T aan het einde van schacht 8 plaatsen
6. Een tandwiel 64T aan het einde van schacht 9 zodat het mazen met de versnelling van de 32T op as 8 plaatsen

Deze vult de gehele gear-trein. Wanneer u schacht 1 met de hand roteert, moeten alle assen draaien. Natuurlijk, als gevolg van de verlaging van de versnelling draait schacht 9 erg traag.

Uiteindelijke constructie

Nu is het tijd om "tweak" de positionering van de versnelling zodat de tanden van de versnelling paren volledig worden uitgelijnd. Dit kan niet mogelijk zijn voor versnelling-paren die flush aan lagers zijn. De tweede foto toont goed uitgelijnde versnellingen.

Om te eindigen, de drijvende versnelling naar de trein, en voeg toe de steun voor de tweede hand.

1. Bevestig een tandwiel 32T aan het ene uiteinde van de schacht 1.5". Plaatst u een spacer naast de versnelling en dan een weerslag op de schacht met de flens naar de versnelling.
2. De schacht in de 0 positie invoegen. Dit vereist dat u de flexibele koppeling en de schacht en het dragen van zodat de peiling flush is manipuleren. De 32T versnelling moet gaas met de versnelling van de 64T op as 1.
3. De schacht te draaien zodat de flat onder een stelschroef ligt en draai de ingestelde screw(s).
4. Een stelschroef hub platte gezicht uit aan het einde van schacht 1 koppelen.

Gefeliciteerd! U hebt de overgrote meerderheid van de mechanische bouwen. Hebt u een handig vervoermiddel rijden de intensivering motor, u kunt nu doen. In ieder geval zullen u het assembleren van de elektronica van de schijf in de volgende stap.