Stap 2: cilinderkop en cilinder.
Geen echte problemen met de onderste eindigen dus geen noodzaak om te heffen van de hele motor uit. De cilinderkop en de cilinder zijn gemakkelijk te verwijderen. De keten van de cam had weinig lopende tijd en er was genoeg van tolerantie in de automatische spanner (ik wou dat ik kon dezelfde hetzelfde over de spanner gidsen).
Het vat moest worden-geglazuurd, op zijn minst, dus die ging naar een specialistische ingenieurs. Verrassend, een de-glaze was alles wat nodig was en dus ik een standaardgrootte zuiger bestelde, pin en ringen kit (een goeie).
De cilinderkop: - de klep veren waren nog op spec lengte - de stengels verscheen rechte - de gidsen waren mooi en strak. Het ventiel zitplaatsen, echter, waren een beetje grotty, dus een snelle en eenvoudige wiz met slijpen plakken en een nieuwe reeks (X4) ventiel gids zeehonden en het hoofd werd gesorteerd. Ik een oude boor-stand te maken van een goede klep-veer compressor aangepast. Tot dusverre goed.