Stap 1: Bouw van de Crank en kleppen
We begonnen met de bouw door de aanleg van de master/slave slingerstang vergadering. Dit werd gemaakt uit aluminium blad. Twee slaaf staven werden gesneden, een master staaf (dat was in wezen de slaaf staaf, maar met een grotere cirkel aan de ene kant van het), en een spacer plaat. De spacer-plaat en de cirkel moesten vormen het centrale punt van de crank regeling. Elk deel had een 12mm gat geboord in het midden, en zes kleinere gaten geboord eromheen, gelijk verdeeld om te houden van de bouten die de staven van de slaaf, en de hele vergadering samengehouden.
De platen werden gespreid door een extra moer op de bouten tussen de twee platen.
Koppelen van de crank as was een beetje een fouter, als de crank moest worden gebogen uit 4 mm zacht stalen staaf, maar moest worden gebogen met de vergadering van de slingerstang al op.
Het was mogelijk om te buigen van één zijde eerst, dan schuif de slingerstang vergadering op de schacht. Door gebruik te maken van een mal stalen vak-sectie, we waren in staat om te buigen de andere helft van de crank en er line-up. De slag op de pistons was 50mm, dus de crank moest worden gecompenseerd door 25mm.
Kleppen:
De tweedelige flapper kleppen werden ontworpen om te passen de doppen die wij als de verbindingssysteem van de pijp gebruikten. Aangezien we nodig alle de kleppen hadden hetzelfde, we hadden hen laser gesneden uit 3mm acryl en 0,5 mm styreen.
We hebben metingen van de PVC-T-gewrichten, om ervoor te zorgen dat we zouden laser gesneden van de stukken van de adapter met de juiste binnendiameter.
De kleppen gewerkt doordat twee draaibare halfronde flapper verguld, scharnierend over de diameter van de pijp. De originele kleppen moest worden vervangen vanwege een storing waarbij de twee vergulde (delen de zelfde scharnier-gat) overlappen. Dit werd opgelost door het plaatsen van een strook tussen hen, en stoppen ze overlappende.
