Stap 4: Controleren, aanpassen en opnieuw controleren de speling van het ventiel.
Met behulp van de juiste feeler manometers, begonnen ben ik met de inname kleppen:
0.007 in krijgt een beetje slepen.
0.009 in past niet.
Ik gebruikte een 10mm spanner te verslappen de moer bedrijf en een plat mes schroevendraaier om te schakelen van de schroef iets. Zodra ik had de juiste slepen op de 0,008 in, ik hield van de schroef met de schroevendraaier en verscherpt de moer zorgvuldig. Ik opnieuw controleerde de luchtweerstand en zodra ongewijzigd, ik torqued de moer en controleerde de Sleep opnieuw.
Voor de uitlaatkleppen:
0.009 in krijgt een beetje slepen.
0.0011 in past niet.
Dezelfde procedure als de uitlaatkleppen.
Als de cilinder 1 was voltooid, ik gedraaid de krukas poelie 180degrees linksom om de nokkenas poelie in de juiste positie (eigenlijk een kwart draai linksom) voor de volgende cilinder. Dit is een herhaling voor elke cilinder.
Ik hield van elk Feeler gauge aan haar zijde en zorgvuldig ingevoegd het een paar keer de klep goedkeuring. De grotere of geen ga Feeler gauge grootte slechts lichtjes het hoofd zou passen in de goedkeuring, maar het kan niet gaan. Het is belangrijk om de voeler Guage niet dwingen de toleranties.
Ik gebruikte mijn handige onder auto roller die in een stoel transformeert. Die comfortabel tijdens deze stap wordt aanbevolen.
Het is de missie kritische te controleren met de feeler manometers telkens die de moer is aangescherpt.
Ik verdrievoudigd elke klep gecontroleerd. Zodra voltooid ik de krukas weer gedraaid en bracht elke cilinder aan TDC, opnieuw controleren elke goedkeuring van het ventiel.