Stap 6: Part fabricage: tube buigen, snijden en montage
Met behulp van mijn vriend tube rolling machine, we een zachte curve toegevoegd aan het midden van beide lange buizen.
Waar de buizen op een ander doorsneden, gebruikte wij een gat zag te snijden een gebogen inkeping van de juiste diameter op het kruispunt.
De uiteinden van de voorste buis werden gesneden in een hoek aan naburige vrachtwagen geometrie, afgetopt met ovaal vormige schijven en gelast met een MIG lasser. De doppen waren grond glad met een Haakse slijper met schuren schijven en scotch brite schijven.
Vervolgens werden de buizen gemonteerd op de plaat staanders en geplakt in plaats met behulp van een MIG lasser.
Wang platen werden toegevoegd in de volgende; Ze bout in eerder ongebruikte tikte gaten aan de zijkanten van de vrachtwagens horizontale frame deelstaten, de mechanische bevestiging van de bumper structuur die veel meer rigide. Wees ervan bewust dat met behulp van deze techniek kan in feite een zone van de kreukelzones aan de voorzijde van het frame, die een veiligheidsprobleem bij een front-end botsing zou versterken. Er zijn meer dan een paar bumper ontwerpen die er die al gebruikmaken van deze techniek en ik heb verteld door veel mensen dat dit u niet bij de inzet van airbags hindert. ARB is het enige bedrijf waarvan bumper voor de FJC crash-getest om te bewijzen dat dit daadwerkelijk is. U herkent een fabrikant kreukelzones zone door op te merken van kleine kuiltjes in de frame-buis.
Buis knie bretels werden met een gat zagen (een enigszins lastig knippen-dan-test-fit proces), vervolgens geplakt aan de Wang-platen en gemonteerd op de top buizen gekerfd.
