Stap 1: De automotive alternator is niet voor windgenerator
De meeste automobilisten hebben enige basiskennis over het elektrische systeem van uw voertuig; Zij weten, bijvoorbeeld, dat de elektriciteit die wordt gebruikt wanneer de motor niet draait wordt geleverd van de batterij en het is ook ontdaan van energie die nodig is te bedienen van de starter. Zij weten ook dat op zijn beurt de startmotor het motorvoertuig draait, de eerste vonk veroorzaakt in de stekkers en de daaruit voortvloeiende explosie van brandstof, waarna de machine begint te werken regelmatig, alle elektrische componenten worden geleverd door de energie die wordt geproduceerd door de Dynamo het passeren van deze tijd. Maar ze weten dat met de auto lopen, de alternator ook de batterij levert, houden het in een positie om terug te keren voor het aandrijven van het voertuig, wanneer het opnieuw wordt vastgesteld en noodzakelijk is die energie en ook uit te voeren opnieuw starten van de motor.
Deze bewerking als eenvoudige en harmonische Dynamo, wanneer geïntegreerd in het systeem van de auto's, in combinatie met het feit dat onderdeel gemakkelijk worden verworven door lage of zelfs bijna gratis in een sucateira, kan veronderstellen te bouwen van een kleine wind generator handgemaakte constructie, het zou de perfecte keuze als het gedraaid door de wind zou produceren energie die kan worden gebruikt op het moment , of opgeslagen in batterijen, verbruiken bij gebrek aan wind.
Echter de auto alternator mogelijk niet de beste keuze voor dit soort projecten, tenzij het is geïntroduceerd in zelfs sommige wijzigingen in uw elektrische installatie, of de bladen van de windgenerator zeer groot zijn, die niet lijkt zeer haalbaar, een kleine zelfgemaakte contraption.
De reden dat een dynamo niet zal de ideale keuze voor een zelfgemaakte wind-systeem is wijten aan het feit dat velen misschien niet weten, te veel kracht om te draaien de schacht van de alternator zodra deze laatste, na het bereiken van een bepaald aantal rpm, productie van energie nodig.
De bestuurder van een voertuig, kan de grootte van die inspanning niet weten tenzij het heeft uitgebreide kennis over het functioneren van de dynamo. Het is daarom duidelijk dat deze inspanning wordt gehouden van de motor aan de rotatie van de alternator oorzaken stijging brandstofverbruik, die zal meer dat des te groter is ook het verbruik van elektrische energie, vooral 's nachts.
Maar door de wrijving veroorzaakt door de riem op katrollen, plus de inspanningen die de auto kan worden te verwaarlozen, maar dat de windgenerator kan een nadeel te overwegen.
Een directe verbinding turbine turbine aan de alternator kon voorkomen dat hij de wrijving van het ongemak veroorzaakt door de riem of riemen in de transmissie, zo niet voor de noodzaak om te vermenigvuldigen de snelheid van de dynamo, die verder het probleem van de inspanning, verergert want om te bereiken om te verkrijgen van het minimum aantal rotaties benodigd voor de productie van elektriciteit door de Dynamo , die moet hoger zijn dan 1000 rpm, er is de absolute noodzaak om een vermenigvuldiging, omdat een kleine ambachtelijke turbine bereiken nooit de minimale snelheid vereist zelfs met sterke winden.
Gewoon verbeelden ons verandert rijden een fiets om te verblijven met een idee van hoe stress verhoogt wanneer we gebruik van het systeem zodat die met minder kettingblad draait om af te drukken meer snelheid machine.
Een dynamo kan dus nooit energie op te wekken bezet door een kleine turbine aangedreven door de wind, als in een auto, omdat hier de alternator wordt gedreven door de macht van een interne verbrandingsmotor, niets vergelijkbaar met de kracht die uitgeoefend wordt door de wind op de messen van een kleine turbine.
