Stap 7: Controleer de olie locker
Mijne had een oude die gelekt omdat het was verroest door maar op inspectie was het gewoon een pijp die gehandeld als een reservoir van olie en een machinaal stuk gelast in dat bezit een kogellager en voorjaar die fungeren als een klep en leveren een middel van het begeleiden van de duw naar beneden de staaf.
Het bewerkte stuk was in een apart stuk van de pijp met een pijp meubelmaker gebruikt om de twee samen hechten. Een staaf van de plunjer gehouden aan de bovenkant met een veer wordt ingedrukt op het kogellager waarmee de olie te stromen rond de bal waardoor de borgtocht te openen. De borgtocht mechanisme is gemaakt met een beetje beweging in de delen zodat sluiten de borgtocht niet raken de plunjer maar openen die het doet en omdat er een bout direct achter het een stuk gesneden pijp werken goed.
Naar beneden was onder het bewerkte stuk een andere kortere lengte van de dezelfde diameter pijp die op de machinaal pijp geschroefd en was verzegeld met Klag of pakking sealer /glue. Aan het eind van dit stuk van de onderkant werd een ander meubelmaker met de ID van een 25mm, 35mm OD x 6mm breedte Oliekeerring gehouden met een wasmachine en onder die een soortgelijk formaat stof zegel/wisser zegel 35 x 5 mm.
Een 400mm stuk van 25 mm glanzend verchroomd schacht met een 8mm gat vervelen door middel van het einde voor de bout van de bijlage in het gesloten einde geschoven. Wanneer gevuld met olie kon de schacht niet bewegen totdat de zuiger omlaag geduwd werd op de top van de kogellager te laten stromen uit de onderste pijp olie.
