Stap 4: resultaten
M = 1000 kg (ongeveer 850 kg stoeprand gewicht plus 150 kg van de inzittenden)
A = 2,3 m ^ 2 (een goede benadering op basis van metingen van mijn auto)
Een plot van snelheid versus tijd is hieronder weergegeven. Het is gebaseerd op de gemiddelden van mijn 6 proeven. U ziet dat de curve model overeenkomt met de gegevenspunten. De waarden van Cd en CTR voor het model zijn:
CD = 0.370
CTR = 0.0106
Dit zijn dus de Sleep coefficent en de coëfficiënt voor rolweerstand voor mijn auto.
Deze waarden zijn leuk om te weten. Echter in de praktijk, kunt als u vergelijken van prestaties vóór en wilt na het aanbrengen van wijzigingen aan uw auto, u sneller resultaten enkel door het meten van de tijd om te vertragen van de snelheid Sleep van A naar B. Pick hoge snelheid op middellange snelheid als uw wijzigingen invloed kunnen zijn. Kies middellange tot lage snelheden als uw wijzigingen invloed kunnen zijn rolweerstand. Vergeet niet om meerdere metingen in elke richting en het gemiddelde van de resultaten.
Voor meer experimenten die je kunt doen op uw ca.
Update/2009-01-02:
Ik heb veel geleerd omdat het oorspronkelijk het posten van dit instructable 16 maanden geleden. Ik heb gespeeld met het meten van Cd en CTR onder verschillende omstandigheden op een aantal voertuigen en andere onderzoekers hebben geplukt, behalve en getweaked mijn werkblad voor hun eigen gebruik.
Mijn ervaring is dat er een fout in een van de onderliggende aannames van het model: namelijk dat de kracht van de rolweerstand constant is onafhankelijk van V. voertuigen zijn ontworpen met negatieve til (zodat ze krijgen geduwd in de weg meer bij hogere snelheden, verbetering van de behandeling) zodat de kracht van de rolweerstand heeft ook een component die met V,2 als de kracht van slepen varieert. De kracht van de rolweerstand bevat ook een klein onderdeel van viskeuze force (aandrijving) die met V varieert.
Het model gaat ervan uit dat de kracht van slepen is uitsluitend verband V2 en dat de kracht van rollen en aandrijving weerstand constant is. In werkelijkheid is de kracht van rollen en aandrijving weerstand ook gerelateerd aan V2 en V. Dus is een beter model van de kracht op een bewegend voertuig:
F = iV2 jV + k waar i, j en k constanten zijn.
Een curve op basis van die nauwer wedstrijden werkelijke kust naar beneden gegevens waaruit blijkt dat het model is een meer accurate model. Maar na oplossen voor i, j en k, er is geen manier om zinvolle waarden van Cd en CTR sinds per definitie te verkrijgen, zij veronderstellen ik is verwant alleen te verslepen, en j is 0, geen van die helemaal waar is.
Zoals hierboven vermeld, als u vergelijken van de prestaties van een voertuig voor en wilt na het maken van de mods, is de verandering in kust stilstandstijd zelf veel meer betekenis dan wijzigingen in Cd of CTR geëxtraheerd uit de kust van gegevens.
