Stap 8: Elektronische remmen
Maar het is leuk om te hebben de optie van de remmen, eerder dan het hebben het altijd opgelegd... Drie redenen:
1. wilt u mogelijk niet altijd het te haasten naar een halt toe te roepen - doen zo legt extra druk op de riem, lagers en andere onderdelen. In uitzonderlijke omstandigheden, kan het ook in gevaar brengen uw werkstuk te hebben een dramatische verandering van snelheid.
2. bijna alle elektronische remmen (op serie motors) werken door kortsluiting de borstels samen met een weerstand - effectief het draaien van de motor in een generator. Hierdoor ontstaat een remkracht en de energie als warmte in de armatuur is verdwenen. Dit betekent dat een heleboel stoppen en starten met volledige remmen wordt toegepast de motor kan oververhitten.
3. het is gewoon leuker om te kunnen controleren dingen.
Een probleem met dit type van motor is dat de spoel van het veld voor het remmen energiek aan het werk moet blijven... Dit is een probleem omdat in het algemeen we remmen willen te laten samenvallen met een verlaging van de macht aan de eenheid.
Mijn oplossing, is het hebben van een drukknop (S1), maakcontact, die, wanneer ingedrukt (en ingedrukt), maakt een apart circuit dat zowel bevoegdheden van de veld-spoel en krachten van een solenoïde Relais (S3), die de borstels door weerstand R1 shorts.
Sleutel aan diagram:
S1 = Push schakelaar - de hoofdschakelaar, dat de gebruiker duwt, en bezit, tot remmen.
S2 = een relais waardoor de macht krijgt en daarom energizes, wanneer S1 wordt gedrukt. Het snijdt macht aan de NVRS
S3 = een ander Relais dat wanneer energiek, voltooit een kortsluiting tussen de motor borstels.
NVRS = de belangrijkste aan/uitschakelaar"geen volt release".
R1 = een weerstand van over 10ohms (hoe groter de waarde de meer zachte het remeffect)
T1 = stap omlaag transformator 240V naar over 9V
D1 = een diode die zorgt voor de veld-spoel wordt bijgehouden in één richting.