Stap 3: Design
De volgende categorieën hebben een direct effect op de prestaties en de behandeling van de ski-bike. Ik gebruikte mijn technische achtergrond en kennis van fietsen voor het optimaliseren van mijn ontwerp.
Ski's: Ik besloot om twee ski's gebruiken op mijn ski-fiets die leiden een front ski voor het draaien en een achterste ski voor de ondersteuning van het gewicht tot zou.
Ski lengte: Lange ski's zijn doorgaans beter voor diepe poeder sneeuw. Voor de kleine, meestal sneeuw verpakt en ijzige Midwesten heuvels die ik zou rijden, de lengte van een lange ski is niet nodig. Veel van de ski-fiets-fabrikanten of conversie kits keek ik postte niet de lengte van de Ski's voor verwijzing. Uit de enkele statistieken vond ik, de Ski's meestal varieerden van ongeveer 90 cm tot 100 cm. Heb ik besloten om mijn Ski's iets korter maken omdat ik hoopte te versnellen van de behandeling.
Ski breedte: Er is niet veel discussie over de breedte van de Ski's voor ski-fietsen. Ik geloof er is een scala aan optimale breedte voor ski's op een ski-fiets en een grote meerderheid van de afdaling Ski's in dit bereik passen. Echter, als de ski te breed is het begint te lijken op een snowboard die heeft grote stabiliteit, maar heeft slecht draaien mogelijkheden. Te smal en het begint te lijken op het blad op een skate hockey heeft weinig stabiliteit, maar uitstekende draaien mogelijkheden. Er is geen manier om te bepalen van de breedte van uw ski's, tenzij u rekening met de lijnbreedte alvorens die ski's te gebruiken. De Ski's ik had beschikbaar waren typische ski afdaling's uit het midden van de jaren negentig en leek te hebben een goede balans tussen te breed of te smal zodat ik geen andere opties achtervolgde.
Montagebeugels: Om ervoor te zorgen mijn ski-fiets kon een renner van 200-pond, die ik moest bedenken een sterke manier om twee ski's aan een fiets frame koppelt. Ik koos voor de voorste en achterste uitvaleinden als de locaties verbinding maken met de fiets omdat ze zijn ontworpen om te dragen het gewicht van een renner, zijn vierkant aan het frame en bieden eenvoudige montage-opties. De platte bovenkant van elke ski was een natuurlijke locatie om te paren aan. Ik ontwierp twee (een voor en een achter) montagebeugels die zou worden beveiligd om te scheiden van ski's en hechten aan de voorste en achterste uitvaleinden van de fiets met de assen.
Idealiter ik zou hebben gemaakt de montagebeugels uit staal voor haar sterkte/gewicht verhouding, maar ik was geen toegang heeft tot een lasser. Dus in plaats daarvan, heb ik gekozen voor het bouwen van mijn montagebeugels uit hout, want het is relatief sterk in compressie en is gemakkelijk om mee te werken. Om te bevestigen het hout samen, heb ik gekozen voor 2,5-inch dek schroeven gebruiken om hun kracht.
Voor de beugel frontaanbouw besloten heb ik om een vork-mount op een driehoekig houten base verbinden met de fiets voorvork vast te stellen. Een vork mount is een quick release mechanisme dat (als gesloten) beveiligt de vork wat de mount is vastgemaakt aan. Een afbeelding kan worden gezien in de foto's. Ik afgetrokken van de vork mount hoogte en sommige trigonometriefuncties gebruikt voor het ontwerpen van een houten voet voor de vork-mount om te zitten op de top van.
Voor de achterste bevestigingsbeugel, kon ik gebruik maken van een andere vork mount, omdat de afstand tussen de achterste uitvaleinden op mijn fiets frame 135 mm en de vork was mount afstand is slechts 100 mm. Dit betekende dat het ontwerpen van een volledig samenstel van de hub en as rechtstreeks in de beugel. Voor de eenvoud en omdat de vergadering ski/beugel zou alleen worden draaien een paar graden rond de as (in tegenstelling tot een typische fietswiel dat om continu draait), ik heb ook de "hub" van hout ontworpen. Boren van een gat in een 135mm lang 2 x 4 dezelfde diameter van de as toegestaan voor de kleine hoeveelheid rotatie nodig.
As hoogte: Ik wilde de as hoogte gelijk te zijn aan een 26" mountainbike om na te bootsen van een standaard bottom bracket hoogte, maar besloot te verminderen door de hoogte door een paar duim het zwaartepunt te laag te houden. Het uiteindelijke ontwerp aangedrongen op de assen worden 12" boven de grond, niet met inbegrip van de dikte van de skipistes.
As positie (ten opzichte van de middellijn ski): Ik kon informatie vinden over de optimale positionering van de as ten opzichte van de middellijn van de skipistes. Ik veronderstelde dat de assen achter de mid lijn zou kiezen: optimal, positionering dwingt de Ski's voornamelijk op het terrein vooruit te reageren. Omgekeerd, als de as voorafgaand aan de middellijn was, de achterkant van de Ski's kon reageren teveel aan het terrein, duwen de neus van de Ski's naar beneden verhogen de kans op het vangen van een rand en crashen. Ik besloot om de positie van de as 4 inch achter de middellijn op de voorste ski en 5 inch achter de middellijn op de achterste ski.
Vering: Er zijn tal van websites met zelfgemaakte ski-fietsen die volledig stijf zijn (geen schorsing), maar ik wilde een volledige opschorting fietsframe te absorberen stoten en sprongen. Ik koos voor het gebruik van het frame van mijn mountainbike van volledige schorsing.
Hoofd Tube hoek: De hoek van de balhoofdbuis (gemeten vanaf horizontale) is van invloed op hoe snel de ski-bike stuurt. Een zeer steile hoek annuleertekenzwenking de ski-bike snel, maar is moeilijker te controleren met snelheid en zou gevoelig voor het vangen van de tegenoverliggende rand, wat resulteert in de renner wordt geworpen over de bars handvat. Een zeer slappe hoek is stabiel maar niet-reagerende besturing en schakelt de ski-fiets langzaam. Omdat het frame die ik voor mijn ski-fiets gebruikte een downhill mountainbike was (en had een toegestane balhoofdbuis hoek) wilde ik houd de hoek van de stuurbuis van de voltooide ski-fiets hetzelfde als de originele fiets met wielen op het. Dat betekende het houden van de uitvallers een gelijke afstand van de grond.
Centrum van de zwaartekracht: Het centrum van de zwaartekracht speelt een grote rol in de behandeling en het gevoel van een ski-bike, net als op een standaard mountainbike. Hoe lager het zwaartepunt, hoe stabieler de fiets voelt en roll tijd vanaf één ski rand naar de andere wordt verminderd wat resulteert in snellere afhandeling. Dat leidt er echter ook in lagere bodemvrijheid voor de pedalen of de fundering. Het zwaartepunt van een fiets wordt in het algemeen, meest direct beïnvloed door de hoogte van de trapas, want dat is waar de meerderheid van het gewicht van een fietser is overgebracht naar de fiets.
Bottom Bracket hoogte: De bottom bracket hoogte beïnvloedt het zwaartepunt van de fiets en op wat de voet hoek pinnen of pedalen op de ski-fiets Neem contact op met de sneeuw. Deze hoogte wordt bepaald door de geometrie van het frame en de hoogte van de as. Sinds ik heb niet de capaciteit om te wijzigen de geometrie van het frame van de fiets heb ik gekozen voor de hoogte van de as wijzigen, zoals die hierboven in het gedeelte van de as hoogte.
Fundering: Dit is een zeer cruciale ontwerp karakteristiek omdat je voeten de meeste van uw gewicht houden. Er zijn twee gemeenschappelijke ontwerpen gebruikt door andere zelfgemaakte ski-fietsen. Een is het gebruik van de fiets crank armen en pedalen en de andere is het creëren van een aangepaste voet-platform in de bottom bracket shell van het fietsframe.
Ik koos om gebruik fiets crank wapens en pedalen te 1) elimineren de noodzaak om te ontwerpen, een extra systeem, 2) geld te besparen door het elimineren van de noodzaak van extra onderdelen en 3) crank wapens en pedalen zijn ontworpen ter ondersteuning van het gewicht van een renner dus veiligheid zou niet een punt van zorg. De twee nadelen van dit ontwerp is dat de cranks zou heel gemakkelijk draaien zonder de keten die weerstand te bieden en de pedalen kunnen contact opnemen met de sneeuw op de hoek van een relatief kleine draaien. De remedie voor het laatste is het houden van de pedalen horizontaal of de cranks draaien zodat het bergop pedaal op de hoogste positie is. In feite, wordt draaien van de pedalen zodat de bergop pedaal op de hoogste positie is een voordeel ten opzichte van andere voet ontwerpen, omdat een ruiter hun gewicht kunt overbrengen naar de downhill pedaal die verlaagt het zwaartepunt van hun totale en verhoogt hun stabiliteit tijdens het draaien.
