Stap 2: Componenten en tools
Frame: ik keek naar vele verschillende fiets stijlen en besloot op een 1984 Honda Interceptor voor een paar redenen:
1) ik de stijl van de fiets, niet een totale Kruis raket maar niet een varken, met ruimte voor batterijen in het frame.
2) de verkoper op Ebay was dicht bij mijn huis. En de fiets niet uitvoeren, zodat het alleen $600 kost. Als u een oude fiets hebt of iemand een doneren zal dan thats great-- maar voor de rest van ons, probeer de plaatselijke krant, ongewenste werven, Craig's List of ebay motors.
Motor: na het lezen van de specificaties van de fiets van andere EV (en weten dat ik wilde gaan sneller dan een bromfiets), koos ik een 72V Geavanceerd gelijkstroommotor, omdat het gewicht en afmetingen waar goed voor mijn frame. Ik bestelde het online vanthunderstruck-ev.com.
Batterijen: Ik ging met 6 gele Top Optima batterijen van remybattery.com omdat ze zijn verzegeld en grote overzichten hebben gekregen. Na het maken van karton mock ups van de D23 model realiseerde ik me dat er geenszins zes volledige formaat batterijen was zou passen en nog steeds goed uitzien. Ik eindigde het verkrijgen van de D51-model. Helft van de grootte en gewicht maar ook de helft van de opslag.
Controller: U moet overeenkomen met de controller aan uw spanning maar de stroomsterkte is tot uw budget. Meer versterkers = meer macht en meer kosten. Het lijkt erop dat er slechts twee echte keuzes: Alltrax of Curtis. U zult moeten beslissen voor jezelf, maar ik ging met de 72V 450Amp Alltrax van cloudelectric. Verspil uw tijd proberen om te bouwen van een potimeter op een oude gaspedaal--gewoon kopen een pre-en-klare en worden gedaan met het. Ik heb de Magura 0-5 K Twist greep gashendel van cloudelectric.com
Lader: U moet overeenkomen met uw lader met uw spanning maar de snelheid kosteloos in ampère is ook aan uw budget. Ik ging met een Zivan NG1 uit EVAMERICA ik onlangs overgestapt naar zes afzonderlijke 3amp Soneil laders om te helpen het evenwicht van de batterijen.
DC/DC Converter: het is het veiligst om uit te voeren met een DC/DC-converter en een extra 12V batterij back-up maar motorfietsen hebben beperkte ruimte, dus ik ben alleen met behulp van het conversieprogramma. Ik kocht een Sevcon 72V Input 13.5V output van evparts en er werkt perfect.
Zekeringen: U zult willen krijgen van een zekering die overeenkomt met uw installatie. Ik kocht model ANN 400 w / houder van EVAMERICA.
Relais: dit is een apparaat dat u op uw bestaande belangrijke ontsteking op 12Volts aansluiten en de lus zal het sluiten zodat je de volledige kracht naar de controller. Ik kocht een Albright SW-200 van EVAMERICA
Batterijkabel en verbindingslijnen- Ik kocht van ongeveer 10 voet van 2 GA draad van WAL-MART en het op lengte gesneden. Met behulp van Lugs uit cloudelectric ik gesoldeerd en gebruikte warmte krimpen slangen op elk uiteinde. Ik adviseer hoogst batterij terminal covers voor veiligheid.
Instrumenten Ik koos voor een E-meter(Link 10) w / Prescaler toevoegen op voor 72V gebruik in plaats van een heleboel verschillende meters. Als extra functie die ik bekabeld de ontsteking overschakelen naar de neutrale indicator om me te tonen toen op de fiets.
Andere delen
Wire - 12GA verschillende kleuren en warmte krimpen slangen (grote en kleine maten)
Elektrische tape
Draad aansluitingen
Wire-wrap
Hulpmiddelen
Basiswinkel tools zijn vereist, zoals een socket set, schroef chauffeurs, draad-stripper, enz. Daarnaast worden een volt meter, metalen grinder en krimptang gebruikt in dit project.
