Stap 3: Achterzijde component details
De meest voorkomende onderdelen u op de achterkant van een fiets vindt zijn afgebeeld in figuur 3, en volgens de letters, de componenten zijn:
A) schorsing Spie. Dit deel kan verschillen afhankelijk van de stijl van de schorsing, maar het fundamentele doel is voor het verzenden van de troepen uit het voorjaar van de vering in het frame op een manier die niet toe schade aan het frame brengt er. Meestal zal dit onderdeel worden gemaakt van twee stalen platen met een dikte van 3/32 inch. De bovenkant van de achtervering voorjaar zal plaatsvinden tussen de platen door een holle bout.
B) schorsing voorjaar. De voorjaarsbijeenkomst van de achtervering bevat een hoge spanning veer, alsmede een gevuld gasdrukdemper dus hobbels en trillingen worden niet overgebracht van het wiel in het frame. Het voorjaar is meestal gewaardeerd voor 500-800 pond van compressie, die te wijten aan het voordeel van de mechanische opgedaan dankzij de positie van de fulcrum op de achterbrug is. Een hoge kwaliteit achtervering veer kan hebben 3 of 4 inch van reizen en kosten meer dan duizend dollar. Meestal u op goedkope Fietsen vindt degenen zal hebben van minder dan 2 duim van reizen en kost slechts een paar dollar te vervangen. De bovenste ring is meestal instelbaar tot het bieden van een minimale mate van controle over veerspanning.
C) achterkant driehoek. Het gehele bewegende deel van de achtervering heet de achterbrug. Op een willekeurig frame van de fiets, deze vergadering bevat de zitbuis zetel blijft (M) en de keten blijft (L). De drie delen vormen eigenlijk een driehoek bestemd voor het vervoer van het achterwiel. Deze vergadering is extreem sterk.
D) achterste remmen. Net als de voorste remmen zijn achterste remmen beschikbaar als ' Freischwinger '-stijl remmen zoals afgebeeld in figuur 3, met inbegrip van de montage-studs rechtstreeks op de achterbrug of Bolt op remklauw remmen van mindere kwaliteit.
E) Cantilever rem hengsten. Deze studs rechtstreeks aan de achterbrug zijn gelast en laat de armen van de rem te draaien, de remblokken tegen de velg te plaatsen. Het is best om niet het verwijderen van de noppen van de rem, zoals hun uitlijning enigszins kritisch aan de operatie van de juiste rem is.
F) Front derailleur. De voorderailleur zorgt ervoor dat de keten om te schakelen tussen de twee of drie voorste kettingsbladen door ontsporen het lichtjes boven als het binnenkomt de kettingblad. De twee platen die aan elke kant van de ketting wrijven rechtstreeks aan de ketting te dwingen te verplaatsen.
G) de keten. Een fietsketting is verkrijgbaar in verschillende maten, hoewel de toonhoogte hetzelfde blijft. Een fietsketting één snelheid is de breedste stijl van fietsketting, en heel stijf van zijdige-to-side als het niet hoeft te doorlopen van een derailleur. BMX fietsen en degenen met achtbaan hubs hebben een single speed ketting. Een fiets met een derailleur moet een dunner, flexibeler keten wijten aan het feit dat de keten niet altijd een perfecte parallel uitvoeren vanaf de voorste tandwiel naar de achterste Cassettenaaf maakt. Een derailleur compatibel keten is vrij flexibel van links naar rechts, en wordt aangeboden in verschillende breedtes, afhankelijk van het aantal versnellingen in de achternaaf gratis.
H) Front kettingsbladen. De voorste kettingsbladen hebben tussen 20 en 50 tanden, meestal na twee of drie op een crankstel voor een groot aantal versnellingen. De voorderailleur zal het verplaatsen van de keten tussen de kettingsbladen overstappen toestellen zoals de rider pedalen naar voren. De kleinere versnelling maakt u sneller pedaal maar levert meer koppel aan het achterwiel (voor klimmen) Overwegende dat het grote kettingblad maakt u pedaal langzamer, maar stuwt de fiets op hogere snelheid.
ik) Crank arm. Normaal gesproken gemaakt van aluminium, verbindt de pedaalarm de pedalen met de voorste kettingsbladen zodat de ruiter kan de fiets pedaal. De crank armen moeten uitwisseling beweging omzetten in roterende beweging, net als de zuigerstang in een benzinemotor. Crank wapens zijn beschikbaar als een linker en juiste eenheid die verbinding maken met een as zoals afgebeeld in figuur 3, evenals een enkel stuk stijl crank arm, die wordt gevormd als een grote S, met beide armen verbonden als een eenheid.
J) pedalen. Aangeboden in veel verschillende stijlen en vormen, de pedalen draad direct in aan de crank takken en laat de renner om kracht neer op de crank armen. Pedalen hebben een linker en juiste kant, met de rechterkant (tandwiel zijde) hebben standaard rechtsom draden, en de linkerzijde draden hebben omgedraaid. Pedaal draden zijn ook verkrijgbaar in twee standaardformaten, de kleinere grootte wordt gebruikt op Driedelige crank sets en de grote omvang op één stuk crank sets wordt gebruikt.
K) Crank as ingesteld. De trapas instellen is alleen beschikbaar op een 3-delige crankset, en samen de twee takken van de crank moet vastmaken. Wij zullen deze onderdelen in meer detail later onderzoeken.
L) keten blijft. Deze twee buizen loopt van de trapas tot de achterste uitvaleinden aan weerskanten van het achterwiel. Deze buizen zijn onderdeel van de achterbrug.
M) Seat blijft. Deze twee buizen lopen vanaf de bovenkant van de zitbuis naar de achterste uitvaleinden aan weerskanten van het achterwiel. Deze buizen zijn onderdeel van de achterbouw, vaak met inbegrip van de achterrem studs.
N) achterzijde vrijloop. De achterste freewheel is een verzameling van kleine kettingsbladen gebouwd op een one-way clutch. Wanneer de freewheel draait met de klok mee, verandert de achternaaf mee. Wanneer de freewheel draait tegen de klok in, de hub niet is uitgeschakeld, dat is waarom een fiets kunt zuidkust zuid samen met de krukken spinnen niet constant. Het effect van vistuig grootte is precies het tegenovergestelde van de voorste tandwiel, met grotere tandwielen biedt meer koppel, en kleine tandwielen biedt snellere snelheden. Meest cardanoverbrenging tussen vijf en zeven kettingsbladen. Voor het berekenen van het aantal toestellen van de totale op een fiets, vermenigvuldigt u het aantal kettingsbladen op de voorste crankstel door het aantal kettingsbladen op de achterste freewheel.
O) achterzijde dropouts. De twee slotted platen op de kruising van de keten blijft en de achterbrug zijn ontworpen om de achteras op zijn plaats houden, en bieden een beetje aanpassing voor het achterwiel. Omdat de sleuf strekt zich uit over een duim of meer, kan de achteras worden verplaatst langs het slot, waardoor het achterwiel iets worden aangepast. Deze aanpassing wordt op een fiets één snelheid gebruikt te halen de speling van elke keten. De achterste uitvaleinden ook de achterderailleur op zijn plaats houden.
P) achteras. De achteras is een ankerstang waarin de achternaaf lagers, kegels en achterzijde Asmoeren. Op sommige fietsen klemmen de achteras ook de achterderailleur naar het frame dat door deze te plaatsen tussen de rechterkant dropout en de as moer.
Q) achterderailleur. Veel als de voorderailleur, de achterderailleur moet ervoor zorgen dat de keten te bewegen in alle van de achterzijde vrijloop kettingsbladen om te schakelen tandwielen. De achterderailleur moet ook halen keten speling, die waarom is is heeft een lang lichaam met twee idler versnellingen aan een voorjaar geladen as. De keten heeft een heleboel toegestane vertraging als het zit op de twee kleinste kettingsbladen, wijten aan het feit dat het niet hoeft te reizen voor zover het doet op de grotere ringen.
