Stap 1: Ontwerpfilosofie
Deze stap wordt het denkproces beschreven bij het ontwerpen van de mal. Aangezien de bouw vrij flexibel is, zou kunnen motiveren van sommige van de keuzes voor de modifiers nuttig zijn. Ga verder met de volgende stap als je gewoon krijgen wilt op het opbouwen van de mal.
Waarom aluminiumprofiel?
Het is licht, sterk, stijf, robuuste, hittebestendig, verspaanbare, lasbare, corrosie bestendig, gemakkelijk beschikbaar en nauwkeurig. Op de keerzijde, het kan worden beschouwd als een beetje duur in vergelijking met hout of traditionele metalen vierkante profielen.
Waarom 1000 mm lang?
Omwille van de eenvoud. Men zou kunnen beheren met kortere audiobestanden splitsen en ze hebben niet allemaal gelijk in lengte. De wielbasis van de reguliere fietsen is ongeveer 1000 mm, dus met de voorvork weggelaten en het frame iets gedraaid, 1000 mm de breedte van een geschikt is. De hoogte van de mal kan worden verminderd, maar we wilden gebruik van geïntegreerde zetel buizen op een aantal van onze ontwerpen en wilde voldoende ruimte voor is.
Waarom is de achteras vast en gepositioneerd als het is?
Maken van de trapas vast zou moeten ruimte voor aanpassing aan beide uiteinden van de mal. Tot vaststelling van de achteras bespaart ruimte. Daarnaast situeert hetbedrijf profiel koppelen de achteras spoelen met de ondersteunende (horizontaal) profielen de hartlijn van het frame mooi ten opzichte van de vliegtuigen van de achterste drop-outs.
De positie van de 250 mm (vanaf de onderkant) voor de achteras is gekozen omdat het ruimte voor bottom bracket hoogteverstelling voor alle conventionele frame geometrieën kunt, maar de trapas laag voor modellen met lange geïntegreerde zetel berichten houdt.
Waarom een orthogonale configuratie?
De zitbuis en de balhoofdbuis hoeft niet te worden parallel aan elkaar. De profielen kunnen worden vastgemaakt onder een hoek of met behulp van de dezelfde 45 GD hoeken of met klemmen (de zogenaamde Kruisconnector) van dezelfde leverancier. Zie vorige koppeling te begrijpen hoe de balhoofdbuis hoek afwijken van de zitbuishoek van de buis kan worden gemaakt. In de meeste gevallen is de orthogonale lay-out echter voldoende en eenvoudiger te monteren aangezien er geen metingen van hoek, die kunnen erg onhandig zijn. Houden alles vierkante is veel gemakkelijker. Het vereist sommige berekeningen, maar ten minste ze zijn exacte. Het resultaat is twee coördinaatsystemen: globale en lokale. De global is de mal de coördinaat waar alles is orthogonale. De lokale-coördinaat is van het frame, die kan hebben van buizen in een willekeurige richting en het horizontale vlak wordt gedefinieerd door de grond waarop de fiets op zijn wielen staat. Op het einde, echter gaat het om het verkrijgen van de vier punten (balhoofdbuis, zitbuis, trapas en achteras) juist gepositioneerd relatieve aan elkaar. Frame-geometrie wordt traditioneel gezien in de lokale coördinaten, maar het beslag kunnen slechts worden verplaatst in de algemene coördinaten. Een transformatie moet dan ook worden gemaakt.
Hoe wordt de coördinaat transformatie gemaakt?
De tweede foto toont de mal in zijn eigen coördinatensysteem dat (globaal). De blauwe driehoek vertegenwoordigt de bekende waarden van het frame (lokale coördinaten):
BB = daling van de beugel van de (verticale) bodem
CS = ketenlengte verblijf
Effectieve CS (CSeff) = verblijf ketenlengte parallel aan de grond (horizontaal)
ST = buis zitbuishoek ten opzichte van het horizontale vlak.
Van het frame coördinaat draait gewoon tegen de klok rond de trapas met het bedrag van de aanvullende zitbuishoek van buis. Vandaar, loopt de zitbuis verticale als de profielen in de mal. De achteras is opgelost in de mal op een hoogte van 250 mm van de onderrand. We moeten om te lossen van de positie van de trapas ten opzichte van de achteras in de wereldwijde coördinaat, d.w.z. oplossen dx2, en dy1 + dy2. We weten de trapas drop, verblijf ketenlengte en plaats buis hoek. U zou kunnen hebben ontworpen uw frame met behulp van de effectieve ketenlengte verblijf om te beginnen met, maar in het geval dat u niet het geval is, kan worden berekend met behulp van de stelling van Pythagoras. Alle vergelijkingen worden gepresenteerd in de derde foto.
De horizontale positie DX van het bedrijf van de montage van de beugel onder profiel kan worden gemeten met behulp van een meetlint. De verticale positie DY kan worden gemeten met een remklauw rekening houdend met de straal van de montage (Dbbfit/2). Vierde foto zie.
Hoe is het centrum vlak van het frame bepaald?
De "slots" in de hoeken van 45 x 90 toestaan het centrum vlak aan te passen. Voor gebruiksgemak adviseren wij de zetel post en hoofd pijpfittingen aan het ene uiterste van de "slots" glijden. Bij het overwegen van de achterste afstand, blijkt dat de buitenste groef van de hoek moet worden gebruikt. Echter, om te voorkomen dat een onnodig lang dummy as de binnenste rand van de buitenste sleuf is best. De binnenste rand van de buitenste sleuf is 54 mm van het rustpunt van de hoek die, samen met de 8 mm diameter bout tot een centrum vlak 58 mm van het oppervlak van aluminium profiel leidt. Het profiel met de dummy as is dus 58 + 45 = 103 mm uit het vliegtuig center. Met een maximale achterste afstand van 135 mm, dit laat 103-135/2 = 35,5 mm voor de drop-out dikte en noten. Men zou willen verplaatsen het centrum vlak verder uit de buurt van de profielen als kamer bijvoorbeeld nodig is voor een lassen fakkel.
