Converteren van uw Honda Accord te lopen op Prullenbak (19 / 30 stap)

Stap 17: Reactor Control Unit (RCU) - aka "de hersenen 2"

Elke moderne auto heeft een elektronische controle-eenheid, of de ECU, die controleert en regelt de functie van de motor en blijft alles werken. Het is vaak genoemd dat de hersenen van de auto. Een van de hoofdfuncties van de ECU van de Honda is om goed te injecteren benzine in de motor, en controleren van het brandstof/lucht mengsel. Aangezien we doen sommige ernstige Monkeying rond met beide van deze trajecten ter vervanging van de benzine met onze vergasser geproduceerde syngas, bouwden we onze eigen Reactor Control Unit (RCU) - ook bekend als THE BRAIN 2.

De RCU kranen in de Honda ECU te omzeilen zijn controle over de brandstof injectoren en brandstof/lucht mix. Het heeft ook verschillende andere functies:

-Gevoel als de brandstofmix mager of rijk is. We gebruiken de bestaande zuurstofsensor van de Honda en toegang tot het waar het verbindt met de Honda ECU (Honda's voorraad ECU is hun hersenen voor het uitvoeren van de auto).

-Controle onze nieuwe brandstof/lucht Meng vlinderklep. We rijden een servo uit een wijzerplaat op het dashboard gemonteerd. We hebben ook een schakelaar op het streepje dat kunt schakelen tussen handmatige brandstof/lucht mix control en automatische brandstof/lucht mix controle. In de modus Auto gebruikt onze RCU een kringloopsysteem-feedback automatisch aan te passen de lucht/brandstof-mix, net als de Honda ECU doet bij het uitvoeren van op benzine.

-Een besturingselement voor het rooster jigglerator motor (brandstof unclogging systeem)

-Een sensing en controle lus voor stoom injectie in de vergasser, wanneer er voldoende warmte. De GEK in deze Honda heeft een verscheidenheid van warmte recycling systemen die resulteren in een overschot van warmte in de vergasser, warmte die over de gloeiende char in de reactor, nuttige via meer stoom kan worden geconsumeerd en dus een meer waterstof rijke gas uitgang.

-Een vaste brandstof niveau sensor en auger motorische controle. Niet gebruikt in de huidige niet-auger-ontwerp.

-Een USB-aansluiting op een laptop, sturen we alle sensorgegevens naar de laptop weer te geven. De co-piloot kunt controleren de lezingen op alle de instrumentatie - thermokoppels, druksensoren, lambdasonde, en alle van de motoren kunnen handmatig worden geactiveerd door de tweede piloot.

-Een overstap naar de elektronische brandstofinjectie in- of uitschakelen. We tikte weer in de Honda ECU voor dit.