Stap 4: elektrische
Dus, hier alles moet duidelijk.
Пр – it betekent fuse die Power wordt geleverd door switcher, maar gebruik van switcher is niet nodig-hoe dan ook de kracht van de compressor zal worden ingeschakeld door de bovenste knoppen. Dus, is het meest bovenste-pneumatische-elektrische Relais op de ontvanger. Vervolgens ziet u pedaal met knop. Ik gebruik het voor de oprichting van vacuüm.
ПО-start kronkelende, РО-werkende wikkelen. P1 - startende relay.
Relais of pedaal is verbonden door de ШР van sockets.
Let op! Het is belangrijk niet te worden verward met de windingen. Wat het ontwerp van de compressor, de werkende en start liquidatie hebben verschillende weerstand.
Linker foto-control van het pedaal. Recht-control voor PE relay.
Als een ontvanger gebruikte ik oude brandblusser. Er is "inschakelen" knop geplaatst boven SHR socket. Dit is nodig om te controleren van de compressor in werking als externe controle is niet aangesloten. In de eerste specificatie was er een optie om te schakelen op het olieniveau markering lamp.
Het is belangrijk.
De compressor kan geven tot 6-8 kg / cm2. Ik moet het gewoon niet. Daarom, wanneer kiezen ontvanger overwegen uw druk.
Ondertussen, enkele woorden over de olie. De vraag is niet zo gemakkelijk als het lijkt te zijn van de eerste blik. U kunt de speciale compressor een soort VDL100, zeker, maar we niet de makkelijke weg, liever doen we? Dat is waarom ik gebruikte motorolie. De motorolie (oftewel OEM voor Russische automobiel fabriek LADA / Zjigoeli) heeft verkregen pure viscositeit niveau, het niet het bereiken van de gewenste afstand op gat in de schacht. Het gebeurde in niet verwarmde garage staat. Het beste was KAMAZ motorolie. Ik probeerde zelfs niet voor het testen van de compressorolie.
Dus, het is allemaal. Het apparaat is onder tafel. Er zijn twee pijpen naar buiten alleen.
Hier de volledige versie:
