Stap 4: lagers
Voor de gear-trein naar vrij draaien werd besloten te gebruiken van lagers. De lagers zijn bal rassen uit een harde schijf en moest worden gelijmd in de rechte tandwielen.
Super lijm was gebruikt om te bevestigen het lager in de versnellingen en de schacht werd gebruikt om hen te houden rechtdoor en uitgelijnd in de versnellingen terwijl het lijmen. Eerst al de versnellingen al waren geboord uit tot 5mm (dezelfde diameter als de schachten) dus de schacht strak gemonteerd in de versnellingen. De houders van de invloed die ronde stukjes van de duidelijke plastic, snijd ongeveer 3mm groter dan het lager met een bord 13mm gat in het midden die een snug geschikt voor de lagers was. Het lager waren dan duwde in deze houders zonder lijm en samen met de vereiste versnellingen en spacers (doorzichtige plastic met 5 mm gat bord in het center, en ruimte versnellingen) waren gemonteerd op een 5 mm schacht te houden ze allemaal uitgelijnd.
Om te houden de versnellingen loodrecht op de as tegelijkertijd lijmen, werd een gat van 5mm geboord in een platte machinaal stuk hout, met de boor pers. Dit gaf een verticale gat dat de schacht met alle de versnellingen en spacers werden geduwd op gingen. Nu de lijm plaatsen tussen de vereiste vistuig en spacers, dat evenwel niet tot het dragen of de schachten, lijmt was dan ze waren tegen elkaar geduwd en op het platte oppervlak van het machinaal hout dat de schacht in wordt geduwd. Dit zorgde ervoor dat de tandwielen zijn alle loodrecht op de as, en dat ze zou draaien zonder een wiebelen.
Na 10min te laat de lijm set, de schacht en de peiling werden verwijderd uit de versnellingen en de oorspronkelijke 5mm gat die hield van de versnellingen uitgelijnd, was geboord uit tot 6mm dus alleen dat de lagers kwam in contact met de schacht, hierdoor is er weinig wrijving op de schacht. De lagers en de schacht wordt nu achteruit gezet en het dragen zijn gelijmd om te voorkomen dat ze komst uit. De schacht opnieuw gebruiken de lagers om recht te houden terwijl het lijmen in de versnelling.
Het was belangrijk voor de lijm volledig droog op het lager om te controleren of wanneer het vistuig wordt gesponnen; de versnelling doet niet zijwaarts wiebelen en ook wordt gecentreerd. Als het niet, haal de lagers en proberen de fouten te corrigeren.
Voor de versnellingen van de macht, die de eerste versnelling in de trein gear, ze kunnen niet gemonteerd worden op bal wedstrijden tenzij u hebt een 3mm dikke lager met een 12mm binnendiameter. Kleine bronzen lager zijn gemaakt voor dit deel. Deze werden uitgevoerd op de draaibank en had een 12mm binnendiameter voor de ratchet en waren net iets meer dan 3mm dik, dus het stopte de ratel of vistuig krassen op het doorzichtige plastic frame. de buitendiameter is 18mm en werd een druk op het doorzichtige plastic frame past.
