Ontwerpen en bouwen van mooie RC vliegtuig (42 / 60 stap)

Stap 42: Staart vergadering

De verticale en horizontale stabilisator moet worden gemonteerd precies om ervoor te zorgen dat de juiste hoeken worden bereikt. De hoek van de horizontale stabilisator moet iets zijn neus omlaag om de stabiliteit van het vliegtuig, anders zal het unflyable. De berg moet ook zo licht mogelijk worden gemaakt omdat het moeilijk is om te compenseren voor een zware staart vliegtuig met uit veel gewicht toe te voegen aan de neus.

1. Op dit punt is de verticale stabilisator een zelfstandige structuur die moet worden aangesloten op de truss waaruit de romp. Om dit te doen de segmenten van de spar die zijn uitsteekt moest worden zeer stevig bevestigd. Ik begon met het maken van voorlopige gaten in het bovendek van de het dakgebinte om het oppervlak te test gemonteerd worden.
2. Vervolgens moest een bevestigingssteun worden gemaakt om de lasten van de spar en ze vervolgens overbrengen naar de balsa truss. Het bestaat uit 1/8" dik multiplex en heeft gaatjes om vermindert overtollige gewicht te verlichten. Door de droge montage is het mogelijk om te markeren van de locatie van de spar-gaten.
3. Zodra de stabilisatoren van de verticale bevestigingssteun geweest droog gemonteerd kan het worden gelijmd in plaats met houtlijm.
4. Maken en installeren van een tweede bevestigingsplaat op de lagere truss-leden dat de verticale stabilisatoren rondhouten te hechten aan het, evenals een solide montage punt voor de horizontale staarten front beugel.
5. Installeer de staart wiel steun balken. Er zijn gemaakt van 1/8 x 1/4" Bas hout. dacht dat moeilijk te zien ze uitvoeren vanaf de voorkant van de bovenste staart haak en breiden goed voorbij waar het wiel zal rijpaard.
6. De horizontale stabilisator al montagebeugels rechtstreeks aangesloten op de spar, maar ze zullen moeten worden uitgerust om in te stellen van de juiste hoek ten opzichte van de vleugel. Dit is een proces van de repetitieve droge montage waar de hoek is ingesteld door het schuren van de achterste beugel.
7. Zodra de haken waren ingesteld op de positie van de juiste grootte de horizontale stabilisator binnen het vliegtuig. Vervolgens hebben betrekking op het puntje van de verticale stabilisatoren rondhouten met de leiding van een potlood. Voorzichtig naast de verticale stabilisator in positie houden de hoek die het zal worden gemonteerd op. Het lood zal overdragen aan de huid van de horizontale staart en geeft de locatie van de gaten die moet worden getroffen op grond van de verticale staart spar te passeren.
8. Herhaal deze procedure voor mark en boor van de locatie van het gat aan de onderzijde van de lift.
9. Afwerking glas van toepassing op zowel de horizontale en verticale stabilisatoren, dit proces zal worden behandeld in een latere stap.
10. Dubbel te controleren die aan de hoek van de staart is gemonteerd. Lijm de horizontale stabilisator in plaats met behulp van 5 minuten epoxy, aangezien het zal een zeer sterke band te produceren, terwijl ook vullen eventuele lacunes die mijn moeilijk te zien.
11. Dubbel te controleren de hoek aan de staart is gemonteerd, en dat de gaten in de horizontale stabilisator nog uitlijnen. De verticale stabilisator in plaats opnieuw met behulp van 5 minuten epoxy lijm.
12. Lijm in een tweede versnelling ondersteuning voor staart dat afkomstig is van zo ver mogelijk naar voren. Waarschijnlijk zal niet zo lang als de bovenste lid omdat het de horizontale stabilisator zal raken.
13. Ik koos voor het installeren van de staart wiel beugel achteruit in tegenstelling tot de beoogde richting. Dit werd gedaan om het maken van een strakkere achterzijde van het vliegtuig te laten verlopen in een punt worden afgedaald. Het is epoxied op een blok met lindehouten die verbindt in de staart wiel balken die uit de romp uitsteken.
14. Het roer moest worden versterkt met een strook lindehouten onderaan te kunnen ter ondersteuning van de draad gaat erin die de staart wiel beweegt. Helaas was er geen manier om een opname van de definitieve gebogen draad omdat het moest worden gedaan, terwijl de staart werd gemonteerd. Maar als de draad te kijken naar de foto van het roer en de staart wiel beugel is gebogen 90 graden omlaag gewoon vooruit van de scharnier-lijn. Het reist vervolgens tot op het niveau van het stuk van de staart messing waar het bochten 90 graden naar rechts te gaan hoewel een gat in het GLB messing. Aan de andere kant van het GLB messing het bochten 90 graden om het te vergrendelen in plaats omhoog, en vervolgens de overmaat wordt afgesneden.
15. De staaf van de controle voor de lift moet nu worden geboekt terwijl er nog steeds makkelijk toegang tot de romp is. Het bestaat uit een 4mm carbon buis met 2-56 ankerstang epoxied ongeveer 2 duim diep in de buis aan beide zijden. Deze setup vermindert het gewicht van de verzen van de staaf controle een vergelijkbare en is gemakkelijker dan de plastic buis controle staven instellen. Daarnaast is de koolstof-buis is erg stijf die vermindert de slop in de instellingen van het besturingselement met uit toe te voegen van de gidsen in de romp. De gaffels zijn threaded op de staaf, één daarvan met loopvlak vergrendelen om te voorkomen dat de nokkenas kunnend draaien en schroef uit de gaffels.
16. Bouwen van een montage plank als gedaan voor al de andere servo's in het achterste gedeelte van de romp en de servo epoxy vastklikt op, waarbij u de controle arm met de Hoorn van de controle op de lift line-up.