De motorkap van een experimenteel vliegtuig heeft twee primaire banen. Beurs van de motor in de romp en bieden een koeling opening dat de motor koelt. In het geval van de koolstofvezel motorkap die mij zwaar voor mijn formule racer Wasabi voor de races 2009 lucht ik gehoopt te verbeteren van de motorkap op beide van deze banen.
Eerlijk de motor in de romp. fundamenteel de motorkap neemt de conische vorm voor de spinner en het blijft rond de motor en terug naar de vorm van de romp op de firewall. De motorkap die ik had uitgevoerd in 2008 was alle aluminium en daarom vrij boxy. Met behulp van composieten ik van plan te kunnen nemen meer bochtige vormen die in minder slepen resulteren zou.
Bieden van koellucht naar de motor. De aluminium motorkap die ik liep in 2008 verstrekt teveel koellucht, over mijn cilinders aan de lage 200sF koeling. Door sluiten verminderen de inhammen op deze nieuwe motorkap die ik hoopte te beperken van de koellucht en door dit te doen de totale luchtweerstand van de installatie.
Ik ga meestal focus op de handforming van shapes voor het maken van samengestelde delen in plaats van de technische aspecten van bepaalde ontwerpkeuzen (het is voor racing afterall). Oude wereld is in de wet van handforming samengestelde stekkers snel tempo zoals een schuren blok is vervangen door een CNC mill. In het geval van dit specifieke project om CAD model de cowl die ik neeed een model van de motor die ik niet zou hebben. Dus nam ik van de gelegenheid gebruik als een kans om te leren een beetje meer van de kunst van de vorming van de hand.
Die hieronder zijn toegevoegd, is een foto van de lucht-lucht van de oorspronkelijke motorkap die we hoopten te verbeteren.
