Stap 7: Carburateur instellingen: een andere strijd
De carburateur van een vervanging was nodig omdat de voorraad koolhydraten op de Honda GXH50 een "Instellen en vergeten" soort van gashendel heeft.
Deze motor is ontworpen en uitvoeren met een constante snelheid hele dag lang!
De advertenties voor een GXH50 suggereren dat deze eenheid gedragen op uw terug worden kan! (Ik ben niet gek!) -HD bladblazers; Baksteen-laag Vibrators, en dergelijke...
Er was geen koppeling op die carb die een normale "twist handvat" gaspedaal aankon.
DUS, IK OPNIEUW HET BEKABELDE! (arrh arrh arrh!)
Een HuaSheng "142F-CC" kloon van de Honda-carb zorgde voor het probleem van de koppeling.
Maar toen, waren er andere kwesties:
Ik had eens de nieuwe carb geïnstalleerd en geprobeerd om het vuur is voor het eerst:
Ik kon de motor gestart met de choke op, maar zodra ik nam de choke off - de motor altijd zou sterven.
De lucht/brandstof mengsel schroef was slecht vervaardigd.
De "Inkeping" dat een schroevendraaier mes wordt verondersteld te passen was zo slecht vervaardigd dat het was nauwelijks een kras op het oppervlak van de screwhead van messing.
Een Dremel snijden wiel dat probleem opgelost.
Ik verteld dat de juiste instelling voor die schroef wordt verondersteld te zijn 3 beurten vanaf nul.
[FOUT]
Na een reis naar een lokale kleine motor reparatiewerkplaats (achterstallige zoals ze deze tijd van het jaar zijn).
Hij wilde niet zelfs om ernaar te kijken als gevolg van het Chinese wijzigingen, maar stelde dat "Te veel lucht" mijn probleem was.
Dus ik verwijderd van de carb HuaSheng van de motor en vergeleken met de originele Honda-carb...
Op de Honda-carb, kon ik duidelijk zien de tip van het naaldventiel steken uit het gat van binnenuit.
Het werd ons duidelijk... Drie blijkt van nul was manier boven de limiet.
De Bottom line:
Iets meer dan één helft van een beurt van nul (op deze specifieke carb * [caveat emptor]) het probleem opgelost!!!
* Uw kilometers kan variëren, Controleer uw lokale vermeldingen voor nieuws en officiële informatie.
