Hoe maak je een race-grasmaaier (Updated!) (3 / 19 stap)

Stap 3: De besturing

De volgende stap is een van de belangrijkste van de bouw. Veel mensen gaan op de weg met de voorraad stuur setup. Dat is een grote vergissing om een aantal redenen. Voor een, zijn niet de voorraad onderdelen gemaakt om uit te gaan van 50MPH, als geen van de overige componenten van de voorraad. Ten tweede, er is meer te sturen naast het maken van de wielen draaien. Ook moet u beschikken over de juiste caster toonhoogte, en draaicirkel zodat het chassis zal beter omgaan met hoeken.

Meeste maaiers zijn voorzien van een versnelling gereden van gestuurde setup. Deze zijn waardeloos en de neiging om pop misplaatst. Zo zult u moeten een systeem van "directe stuurinrichting" te maken. Met andere woorden, een vaste verbinding tussen het stuurwiel en de voorwielen.

Voor deze bouwstijl kocht ik een voorgecompileerde vooras van een man in Texas. Hij heeft een klein bedrijf genaamd "Acme mowersports" en kan gevonden worden op www.acmemowersports.com. Zijn voorassen zijn een goede deal, omdat zelfs als u zou uw eigen, de kosten slechts zou iets minder. Met de Acme-as zijn de juiste caster en de mate van de helling al ingebouwd, dat bespaart u veel tijd. Deze is voorzien van de RADIUS-wapens, evenals de aansluitingen voor de sturende as, die op de mijne in het midden van de voorkant van de maaier over de bovenkant van de motor loopt.

Vervolgens is de installatie van de stuuras loopt langs de voorzijde van het frame. Deze maaier heeft een ongebruikelijke opstelling waar de stuurinrichting koppeling loopt over de bovenkant van de motor. Een een arm loopt vanaf het stuurwiel pitman arm aan een as met aan de voorkant van het frame aan de takken van de straal van de vooras tussenstukken. Ten eerste, ik kreeg sommige 1/1/4" stalen-pijp en snijd sommige lengtes ongeveer 2" lange. Op elk uiteinde ik geplaatst waarin de stuuras via past invloed.

De bovenzijde van het front as stuurinrichting heeft een verwisselbare hefboom voor het koppelen van het stuk van de koppeling afkomstig van het stuurwiel. Hierdoor kunt u om het te verwijderen indien nodig. Als je kijkt naar de pic getiteld "pitman arm detail", is dit de schacht stuurwiel met de pitman arm Aanlas. Zoals u zien kunt, de arm op het einde is afgerond en heeft drie gaten. Er is een reden voor, dat is om te voorkomen dat de gewrichten heim, die de schroef-on kogellager stukken op de uiteinden van de staafjes van bindende. De reden voor de drie gaten is zodat u aanpassingen aan de stuurinrichting gevoeligheid. Verder geeft u meer speling. Verder in strakker. Het is ook belangrijk dat de arm die dwars over de bovenkant van de motor ruimte draden aan beide zijden. Op deze manier de heim-gewrichten kunnen worden geschroefd in- of uitzoomen aanpassen van de hoeveelheid recht en links in de wielen draaien.

In de pic getiteld: "Steering arm", u kunt zien hoe dit systeem werkt samen. Tot slot, de pic "rechtsaf" toont de onderkant koppeling en RADIUS-armen. Als u de "t"-vormig stuk, dat is waar de armen RADIUS-verbinding wordt weergegeven. De "T" is gelast aan de onderkant van de voorzijde as stuurinrichting.

Een andere stap is het bepalen van de hoek van de wielen. In het algemeen is het beter om het linker wiel weer in meer dan de juiste. Ik heb meestal het linker wiel draaien @ 10:00 en het recht om 2:00.

Tot slot, zal u wilt installeren wat staan bekend als de "haltes", die in principe op staven of bouten om te voorkomen dat de wielen draaien te ver zijn gelast. Als zij zich te ver, zal het stuurwiel omdraaien volledig, dus uw stuurinrichting omkering van! Niet goed! Voor deze bouwstijl. alles wat ik deed was lassen twee 5/16" stukken van stalen staaf naar de voorkant van de as, rechts waar de spindles swing in-en uitchecken. De spindel armen simpelweg treffer de stopt. Ik hield van de wielen in plaats op de juiste positie en de haltes geplaatst op precies waar de spindel armen sloeg, waarna ze gelast in plaats.

Als u eenmaal de stuurinrichting gedaan, dan u hebt zojuist een van de moeilijkste stappen!