De mus sporen zijn oorsprong terug naar het prototype van het "technology demonstrator" van de drone van de YD142-1 , die featured een vleugel van het vak. Hoewel het goed gepresteerd in testen, wilde ik niet een instructable maken voor de YD142-1. Ondanks het feit dat enkele maanden oud, blijft het prototype luchtwaardig. Nadat de YD142-1 werd ontworpen, is de nachtvlinder "dubbele delta" drone ontworpen en gepubliceerd. De vlinder werd gekenmerkt door twee deltavleugels, een omgekeerde delta en anderzijds conventioneel gemonteerd onder, net als de RC vliegtuig is geïnspireerd door. Hoewel de vlinder heel geschikt en succesvolle was, ik heb niet het gevoel ontwerpen dubbeldekkers was een idee moeite waard te investeren in, vanwege hun ingewikkelde aard, met name bij het installeren van de vleugels.
In begin januari 2012 ontving ik een verzoek om een miniatuur, realistische dubbeldekker papieren vliegtuigje. Om dit te beantwoorden, keek ik terug op de YD142-1 en de vlinder. Vrij snel verwijderd de delta vleugels van de vlinder uit overweging. De YD142-1, had hoewel staat, een snaar van 2 dozen, waardoor de montage van de vleugel approximative. Op dit moment besloten heb ik voor het ontwerpen van een nieuwe vliegtuigen, met sommige conceptuele eigenschappen die vergelijkbaar zijn met de YD142-1, maar met een enigszins andere configuratie.
Nadat enkele ontwerp-studies, behouden ik de soortgelijke Voyager verticale en horizontale stabilisatoren. De vleugels en de rondhouten zou worden van een geheel nieuw ontwerp, echter. In plaats van een vleugel van het vak zoals de YD142-1 hebben, besloten heb ik de XD200-1 (die zou later worden genoemd de mus) een strut verstijfd paar vleugels zou hebben. De grootte van de vereiste vleugel werd berekend op basis van bestaande gegevens uit de Voyager papieren vliegtuigje en het prototype werd geassembleerd. Op haar eerste vlucht, de mus bewezen een waardig vliegtuig, en het kreeg de sleuf voor Instructable 155.
Sommige potentiële experimenten en demonstraties mogelijk met deze Casco omvatten:
- Glide verhouding
- Gewichts- en zwaartepuntsrapport
- Hangtime versus andere vliegtuigen
- Invloed van oppervlakte ongelijkheid kan vliegtuigen (meetkunde/vorm studies, vlucht dynamics)
- Hoe elk van Newton's drie wetten invloed vliegtuigen (vaneen persoon die optreedt als een externe kracht op het vliegtuig tijdens de lancering en/of de lucht op het vliegtuig als een externe kracht gekenmerkt als slepen (eerste wet)de kracht van het vliegtuig raken iets en de overdracht van de kracht zijn gebouwd omhoog met de massa en acceleratie (tweede wet); en lift ten opzichte van de zwaartekracht en stuwkracht versus slepen (derde wet))
- In een bocht, wordt cirkelvormige beweging bereikt door lift gericht op het midden van de bocht.
TAA USAF aanwijzing: D200-1
