Stap 18: Installeer de elektrische bedrading
Algemene Tips
U moet nu vinden van twee belangrijke componenten van uw systeem de positieve/negatieve macht bussen en het deelvenster schakelaar. De bussen van de macht moeten zich bevinden in de romp ergens in de buurt van de batterijen te midden van schepen. Idealiter zal u alle elektrische draden aan één zijde van het schip en alle CO2 sanitair en servo draden aan de andere kant van het schip. De macht buss kan gemonteerd worden op de scheepsvoorraden ribs net boven de batterijen. Het deelvenster schakelaar moet ligt onder beide snel verwisselbare bovenbouw of een gedeelte van de scharnierende dek. Dit panel moeten ruimte voor uw switch die accu aan uw positieve kracht buss, uw CO2-veiligheidsschakelaar, uw radio en pomp schakelaars (optioneel leveren zal), en indien mogelijk je pistool druk regelgevers en weerstand van de controle van de snelheid. Dat is een heleboel dingen voor één deelvenster, zodat uw schip kan meerdere panelen nodig. In dat geval wilt u ten minste de elektrische schakelaars en de CO2-veiligheid op hetzelfde panel zodat u kunt opwaarts vermogen en de boot snel arm.
Net als veel dingen is bedrading van een schip vrij eenvoudig nadat u het eenmaal hebt gedaan. De routering van de bedrading is echter een andere zaak helemaal. De bedrading van sommige schepen ziet eruit als een rat's nest, terwijl de bedrading van andere ziet er netjes en ordelijk schepen. Zolang het werkt die ik denk dat is alles wat echt zaken, maar een nieuwe bedrading baan zal zeker probleemoplossing en onderhoud een stuk gemakkelijker maken. Ook een goed gelegd out bedrading systeem zal verminderen de kans op elektrische storingsproblemen, die kan een nachtmerrie om op te lossen en vaak vereist voor het toevoegen van elektronische filters of herbedradingsproces om het probleem te verhelpen.
Installeer altijd een zekering in de buurt van de positieve batterij terminal. Installeer een zekering voor elke batterij. De zekeringen zijn bedoeld om te houden van de bedrading van het smelten, als er een kortsluiting optreedt, niet ter bescherming van de motoren of andere hardware. Dus voor één enkele batterij van werkt een 5 ampère zekering goed terwijl voor twee accu's parallel 3 amp zekering zal goed werken. Langzame klap zekeringen worden aanbevolen om de motor start stop spikes.
Installeer altijd een interrupt / uit-schakelaar in een gemakkelijk toegankelijke plaats. Door gemakkelijk toegankelijke bedoel ik dat u hoeft te verwijderen van de schroeven of noten om erin te komen, maar de schakelaar moet beschermd worden tegen kanonbrand. Ik heb gevonden is het handig om de groep van de / uit-schakelaar, ontvanger schakelaar en de CO2 (lucht kanon) veiligheidsschakelaar samen in een beschermd gebied boven dek en benedendeks onder een gemakkelijk geopende Luik.
Vermijd "daisy ketens," die middelen niet loopt één draad van de batterij tot de pomp motor, de aandrijfmotor, enz. Dit soort bedrading is echt moeilijk om problemen te schieten en onderhouden en gemakkelijk kunnen worden overbelast door de som van de stroom die erdoor. Ik leende eenmaal een slagschip van een gulle kapitein wanneer mij watertje getting in de hobby. De bedrading was zo ingewikkeld dat het kostte twee van ons een goede 1-uur alleen om erachter te komen waar de stekker in de belangrijkste batterijen!
Als ondersteunende elektronische elementen zoals een Switch 8 of 16 kanaals expander altijd gebruikt verbinding maken met de terminals van de grond van alle accu's samen om te vormen van een "common ground" en deze gemeenschappelijke grond verbinden met de kaart van het circuit van de elektronica. Het installeren van common ground punten is een goed idee voor elk systeem. Ook na een gemeenschappelijk distributiepunt voor de positieve leads voor alle subsystemen is ook een goed idee. Als u werkt met meerdere batterijen van verschillende typen moet u een positieve distributie-bus voor elk type batterij.
Maak uw subsystemen modulaire en sluit ze via snelle verbreekt de verbinding aan de distributie-bussen. Dus kan elk subsysteem snel worden verwijderd voor reparatie. Een rc oorlogsschip heeft drie elektrische subsystemen; rijden motor snelheidsregeling, pomp en radio.
Nadat het rondsturen van de bedrading door het hele schip fysiek scheiden de antenne, de ontvanger en de servo bedrading van de pomp en rijden motor bedrading. De pomp en rijden motor aanbod draden tegelijk uitvoeren in een bundel en hen route langs één zijkant van de romp, draaien indien mogelijk samen de draden. Looppas van de ontvanger en de servo draden samen in een bundel en route hen neer de andere kant van de romp. Dit zal bijdragen tot het verminderen van elektrische storingen. Voer de antenne draad buiten het schip dat boven het dek. Houd de antenne uit de buurt van elektrische bedrading voor eventuele elektromotor.
Elektrische interferentie installeren om te minimaliseren een.1 micro-farad condensator tussen de leads van de motor van de pomp en elk van de aandrijfmotoren. Installeer de condensatoren zeer in de buurt van de motoren de leads zo kort mogelijk te houden. Verlaging van de overtollige draad leidt van de condensators om te voorkomen dat een korte.
De ontvanger fysiek te vinden en voor zover mogelijk de servo's zo ver mogelijk van de elektromotoren om mogelijke interferentie te minimaliseren.
Uw antenne draad wordt verlaagd tot een bepaalde frequentie lengte voor uw radio. De antenne draad korter knippen, of niet verlengen van het. Coil ook niet tot de antenne draad aan het korter maken. Radio storingsproblemen zal resulteren.
Alle bedrading zo kort mogelijk te houden. Als de draden lopen naar uw pomp en aandrijving motors 12 inch te lang zijn dan afgesneden hen. Spoel ze niet omhoog. Dit zal helpen verminderen van radio storingsproblemen en "rommel" en krappe ruimten van uw schip.
Methoden voor de controle van de snelheid
Enige vorm van controle van de snelheid is meestal nodig om te certificeren uw oorlogsschip op de nominale snelheid. Om de controle van de snelheid is het gebruikelijk om te selecteren een aandrijfsysteem die u krijgt uitgevoerd (Zie de van toepassing zijnde sectie verderop in deze handleiding voor meer details) iets boven uw nominaal toerental, dan een manier bieden waarmee de snelheid met behulp van een snelheid controle apparaat verminderen. Zodra het schip snelheid bijna klopt, kan vertragen het schip kritische certificering snelheid met behulp van een snelheid controle-apparaat worden bewerkstelligd op verschillende manieren. Misschien is de meest voorkomende methode voor het verkrijgen van de vereiste snelheid is het installeren van een regelbare weerstand met een rating van ongeveer 3 tot 10 ohm op 25 watt Vermogensdissipatie in overeenstemming met de motor(s). Deze methode is goedkoop, eenvoudig, betrouwbaar en effectief. Schip snelheid wordt verminderd door het verhogen van de weerstand daalt waardoor de spanning over de motor(s). Dit genereert warmte zo monteren de weerstand ver weg van alle onderdelen die zal smelten of verbranden, naar de PVC kanon, elektrische bedrading, elektronische componenten, en kunststof blast schilden of hout. Als u in staat om dicht bij uw gewenste snelheid door aandrijving aanpassingen waren zal de hoeveelheid opgewekte warmte minimaal zijn. Er is een minderjarige keerzijde aan deze methode van controle van de snelheid in dat als de batterij lozingen die de spanning zal dalen en het schip waas onder nominale toerental zacht zal, maar zo zal het merendeel van de andere schepen die u concurreren tegen, zodat het verlies van de prestaties enigszins wordt ontkend.
Als u wilt elimineren dit probleem is een elektronische gereglementeerde toerentalregeling vereist. Deze apparaten goed werken en handhaven van de spanning op de set-punt als de lozingen van de batterij. Ze zijn echter duur en fragiel, wordt gemakkelijk vernietigd door statische elektriciteit tijdens de behandeling, water onderdompeling, of door een ten onrechte bedrade motor circuit. Mij tweedehands voor toepassing van deze apparaten in alle mijn schepen, maar nadat ik de 5de of 6de verving van hen mij verlaten ze te kopen en ging naar alternatieve methoden. Als u besluit om het nastreven van deze methode worden ervoor dat u koopt een gereglementeerde elektronische snelheidsregeling. Een elektronische besturingselement dat maakt geen aanspraak op worden geregeld kunnen uw ingestelde snelheid te laten vallen als uw macht voorziening voltage drops. Ook zorg ervoor dat u krijgt één met omgekeerde, meest beschikken niet over deze functie omdat ze zijn ontworpen voor vliegtuigen! Ik kan deze devises in het algemeen niet aanbevelen. Naar mijn mening zijn de kosten en de gevoeligheid voor schade opwegen tegen enig voordeel.
Een ruwe methode van snelheidscontrole met zich meebrengt tweaken uw rekwisieten. U moet zeer dicht bij uw gewenste snelheid voordat u deze methode kunt gebruiken omdat alleen kleine snelheid wijzigingen mogelijk zal. De eerste en eenvoudigste is om te zetten op uw rekwisieten en sommige schuurpapier of een metalen bestand gebruiken om te slijpen naar beneden van de diameter van de prop. Probeer te houden het bedrag schuren je op zowel rekwisieten gelijk. Ik beveel ongeveer 10 seconden van het slijpen met een cursus metalen bestand vervolgens drop van de boot in de vijver en controleer uw snelheid weer. U kunt ook Tang aan de prop messen iets verdraaien zodat u hun hoek verminderen. Dit is moeilijker te uniform resultaten wel bereiken en u annuleerteken spleet het soldeer gewricht op de prop, die zeer moeilijk te repareren zonder een mal. Ik gebruikte de schuren methode om te slijpen naar beneden de rekwisieten op de USS Indiana van de standaard 1" vier blads tot ¾" blads rekwisieten. Ze was nog steeds loopt gewoon een beetje snel op dit punt dus ik kreeg en de weerstand van een inline geïnstalleerd omdat de rekwisieten belachelijk klein kregen.
Schakelschema voor een eenvoudige drie snelheidsregeling (vooruit, af, en omgekeerde)
Nu dat je de motoren en de rekwisieten geïnstalleerd moet u sommige middelen om te schakelen van de motoren naar voren, uitgeschakeld en omkeren. Als u kiest voor een controle-eenheid voor elektronische snelheidsregeling met omgekeerde is dan dit al gezorgd. Echter als u gelukkig genoeg waren om tweak uw aandrijving op de gewenste snelheid of voor een inline weerstand gekozen zal u moet installeren motorvermogen en het omkeren van de schakelaars. Dubbele pole, double throw micro schakelaars zijn meest gebruikte en deze zijn verkrijgbaar bij Radio Shack of over een elektronische winkel. Gewoon koppelen de schakelopties aan de kant van een servo (of een servo-mount, editors voorkeur) met lijm CA en een standaard servo control schijf wijzigen in een halve cirkel zoals aangegeven in de figuur hierboven. De sleutel is het opzetten van de servo zodat de halve cirkel als volgt werkt. Wanneer de servo is gecentreerd noch van de schakelopties zijn geraakt door de halve cirkel, zodat beiden in de normaal open positie (NO). Dit is de uit-stand. Dan is wanneer gedraaide één richting slechts één schakelaar is ingedrukt (in voorwaartse richting) en wanneer de andere richting gedraaid de andere schakelaar depressief (omgekeerde). NOOIT druk nooit, beide schakelaars op hetzelfde moment als dit zal korte van de voeding en brandwond opwaarts uw bedrading. Welke switch is vooruit en die wordt via reverse-zal afhangen van de rotatie van de motor en de prop blade hoek (links of rechts) wanneer de macht wordt toegepast. Het maakt echt niet uit, zolang uw zender heeft de servo functie omkeren.
De switches moeten dan elektrisch geschakeld worden zoals aangegeven in de figuur hierboven. Er zullen 3 contacten op elke switch. Deze zal worden aangeduid met (NO), (NC) en (C). Eerst de terminals (NO) van elke switch met elkaar verbinden, waarna de terminals (NC) van elke switch met elkaar verbinden. Uitvoeren van een draadje vanaf de aangesloten (NO) terminals om uw positieve kracht distributie bus (denk eraan denk modulair). Als u van plan te gebruiken van een inline verstelbare weerstand sluit de positieve lijn aan het glijdende penseel van de weerstand. Sluit één vaste uiteinde van de weerstand aan de positieve distributie-bus. Volgende een andere draad loopt van de aangesloten (NC)-terminals tot de negatieve distributie-bus. Voer een draad van een van de terminals (C) aan de ene kant van de motor. Ten slotte lopen een draad van de andere (C) terminal naar de andere kant van de motor. Als meer dan één motor wordt gebruikt, het observeren van de polariteit van de terminals van de eerste motor en sluit de terminals van deze motor aan de tegenovergestelde polariteit terminals van de tweede motor. Dit zal tegen het draaien van de motoren, die bij gebruik in combinatie met een linker- en rechtshandige rekwisieten zal elimineren station koppel van uw schip.
Bedrading van een pomp
Uw pompsysteem bestaat uit de volgende onderdelen een voedingsbron, een schakelaar (optioneel), een variabele weerstand (optioneel), en de pomp. Uw energiebron zal worden een speciale accu (goed formaat) of de bus hoofdkrachtbron van het schip. Als je ervoor kiest om uw pomp verbinden met de bus van de hoofdkrachtbron van het schip en je hebt zou tal van amp uren aan boord van ik adviseren de volgende instellingen. Eerst slaat u een schakeloptie en continu draaien van de pomp. Ik weet van ten minste drie schepen die zonk omdat de schipper vergat de pomp inschakelen totdat het te laat was. Pompen trekken weinig macht wanneer ze droog en een centrifugaalpomp (de BDE is dit type) kan voor onbepaalde tijd droog uitgevoerd. De volgende ding om te overwegen zal worden hoe u het debiet van de pomp eis te voldoen van uw schip zoals bepaald door de regels van uw clubs zullen aanpassen. Er zijn twee methoden om dit te doen de eerste is het beperken van het gebied van de uitlaat van de pomp, maar dit kan leiden tot overmatige tegendruk. De andere methode is om te laten vallen van de spanning om te vertragen van de pomp, moet u voorzichtig niet te laten vallen van de spanning te laag of de pomp niet prime. Vaak is een combinatie van beide beste dus dat ik suggereren een regelbare weerstand installeren in uw pompen bedrading circuit. Eerst loopt een draad van de positieve distributie buss tot een vaste einde van de verstelbare weerstand. Voer een draad van de verstelbare borstel met de positieve aansluitklem van de pomp. Uw pomp zal meestal alleen prime in één richting en lopen achteruit wordt niet aanbevolen. Ten slotte sluit de negatieve aansluiting van de pomp aan de negatieve verdeling buss.
Als je ervoor kiest om het gebruik van een onafhankelijke voeding moet u als volgt instellen. Een lijn vanaf de positieve aansluitklem van de accu verbinden met een inline Zekeringhouder met een 2 amp traag klap fuse. Vervolgens loopt een lijn van het andere uiteinde van de zekeringhouder tot een dubbel gooien enkelpolige schakelaar. Opmerking u kunt deze schakeloptie monteren op uw paneel van de hoofdschakelaar (aanbevolen) of een servo kunt bedienen het (gebruik alleen als macht beperkt is of uw pomp niet droog voor langere tijd draaien kan). De normaal open kant van de schakelaar moet worden aangesloten met de positieve aansluitklem van uw lading verbindingslijn die dit u toelaten zal om uw batterij pomp zonder het te verwijderen van het schip. De negatieve aansluitklem van uw lading-connector moet worden aangesloten op de negatieve aansluitklem van de accu. Vervolgens sluit de normaal gesloten zijde van de schakelaar aan de variabele weerstand dan met de positieve aansluitklem van de pomp zoals hierboven beschreven. Tot slot sluit het circuit door de negatieve aansluiting van de pomp te koppelen aan de negatieve aansluitklem van de accu.
