Stap 8: Bedrading, gebouw de transmissie, meer bedrading
Toen begon de bedrading...
Ik moest eerst soldeer elektrische aansluitingen naar alle lengtes van draad. Ik dan de vier batterijen in serie aangesloten met een zekering van de 30amp in geschakeld. Dit was aangesloten op de controller en alles vrij veel aangesloten gelabelde ingangen (met enkele kleine aanpassingen). Want ik was met behulp van een 48v systeem met 12v verlichting, en omdat ik niet kopen een DC / DC converter wilde, ik de lichten in serie op twee van de batterijen aangesloten. Zij trekken zo weinig huidige dat het vermogen tijdens het rijden geen afbreuk doet. Als ik de SLA's voor een lithiumbatterij ruilen, moet dit in de toekomst wijzigen.
Mijn schakelaar starter had niet nog aangekomen, dus ik begon te werken op de transmissie. De motor die ik kocht heeft een geadverteerde max RPM van 3000, dus ik wist dat ik echt nodig dat aan schaal omhoog de overbrengingsverhoudingen. Als de motor draaien op ten minste 6(ish) keer sneller dan het wiel in de eerste versnelling is niet toegestaan, dreigde ik branden uit. Op hetzelfde moment wilde ik nog steeds gebruik maken van de bestaande freewheel en ingesteld op het wijzigen van de versnellingen derailleur. Wat ik besloot te doen was mount een tweede freewheel ingesteld op het frame. Op deze manier de motor gaat van een 11 tand naar 34 tand versnelling, die dan uit een 14 tand tandwiel naar het achterwiel gaat. De mechanische verliezen als gevolg van dit systeem zijn hoger, maar het houdt rekening met hoog koppel en lage belasting op lage snelheid, evenals de optie voor het wijzigen van de versnellingen.
Zodra de starter switch aangekomen, ik geboord uit gaten in het dashboard voor it en de lichtschakelaar en bekabeld hen. Daarmee was de fiets klaar.
