Stap 2: een beetje voorbereiding voordat u bouwen.
Hier is een zeer fundamentele overzicht van wat u moet doen:
U kunt pas helemaal, die je moet weten uw poort timing. Timing van de poort wordt gemeten in graden. Moet u een wiel van graad, die u vanaf hier afdrukken kunt:
Verwijder het hoofd van je motor. Verwijder de motorkap kant over het vliegwiel.
De motor vastgesteldop Top dode Center TDC-zin de zuiger helemaal naar de top van de cilinder, is voor zover het gaat. Het wiel mate hechten aan het vliegwiel, en lijnen met iets op de motor of gebruik van een laser zoals ik deed. het maakt niet uit waar het wiel is gericht, zo lang als wat het is georiënteerd met op nul wijst. Zie foto 1.
Draaien van motor langzaam in de richting die totdat u de top van een van de poorten ziet loopt. Maak een notitie van welke poort wordt geopend en de mate waarin het wordt geopend. Blijven draaien, neemt nota van de wanneer de poorten opent en sluit. U zult moeten doen wat wiskunde om erachter te komen de duur - het aantal graden elke poort is open - en dan bent u * bijna * klaar stekker van nummers in uw software.
Ik deed mijn timing van de haven van Sketchup, die stond me toe om lijnen te tekenen op de graden die ik heb gemeten en gebruikt u vervolgens de gradenboog-tool voor het meten van de duur. De resultaten worden weergegeven in Figuur 3, met rode wordt de duur van de inname, de duur van de uitlaat, geel en blauw van de overdracht haven duur.
*** Snelle kant merk ongeveer 2 lijnen-u zult opmerken het geel en blauw zijn open op hetzelfde moment. Uitlaat begint ontsnappen van de cilinder, dan verse brandstof en lucht wordt geduwd op hetzelfde moment waarmee ook duw de uitlaat uit. Het probleem is dat sommige van die verse brandstof en lucht ook ontsnapt uit met de uitlaat-die is het hele punt van een Tuned pijp-de druk golf is getimed, zodat het de meeste van die verse brandstof en lucht terug in de cilinder via de poort van de uitlaat duwen zal terwijl de overdracht poort is gesloten maar de poort van de uitlaat is nog geopend. Oef. Helder als modder!?
Één meer ding dat we meten moeten voordat we beginnen-Port locaties en maten kunnen. Dit is een beetje moeilijker. Er zijn veel manieren om dit te doen, maar ik ga met u delen hoe ik het deed op mijn fiets. Het is, goed, sorta unieke...
Verwijder de cilinder zoals weergegeven in afbeelding 4. Hier ziet u een paar van de poorten die we moeten meten. We willen weten de hoogte vanaf de bovenkant van de cilinder, hun locatie met elkaar en hun grootte.
Lijn de cilinder met aluminiumfolie zoals weergegeven in afbeelding 5. Proberen te houden van de folie zo v.n.-gerimpeld mogelijk. Neem een ballon of een laytex handschoen, plak het over een luchtslang, en stel deze in de cilinder. Opblazen van de ballon, waardoor het te duwen op de folie en het streepje van de omtrek van de havens. Laat de lucht uit en neem de ballon uit. Zoals u (nauwelijks) in foto's 6 & 7 zien kunt, hebben de havens zijn bedrukt op de folie. Uitrollen van de folie, en meet de grootte en de locatie van de havens. U kunt zien mijn resultaten in foto's 8 & 9.
*** Een ander berichtje op 2 lijnen- kunt u de dynamiek en de kracht van een 2 takt motor veel alleen met eenvoudige porten. Ik niet prutsen met de porten (nog), maar een goede poort baan gecombineerd met een tuned pijp werk veel beter dan gewoon een tuned pijp door zelf. Nogmaals, het hangt af van wat je de motor ontworpen wilt voor – kan niet u een hoge rpm road race motor die ook goed als een lugging traag revving motor zal uitvoeren.
Oef. Heb alle info die we nodig hebben, en we zijn eindelijk klaar om te beginnen met het ontwerp!